捷途X70:你是谁?从哪里来?要到哪里去?
2018-09-20   踢车帮

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导读


秋天该是如何的模样?云淡风轻,天高气爽,在这样的环境中待久了,一个人的胸襟也会变得宽广。我们常说远方有梦,但梦不应该只是梦,想到了,下定决心了,就勇敢地收拾行囊奔赴远方吧。

初识捷途
我抛出了3个问题!

捷途是谁?除了圈里的老法师,多数读者还是要停顿下来思考一番。如果用准确的词组来定义,捷途是由奇瑞控股推出的全新产品序列。

今年刚开春,捷途一口气下线了X70和X70S两款车。随后,捷途发布了北京车展阵容,除X70与X70S外,还包括有X70 Coupe、X90和JETOUR X概念车。初生牛犊,捷途却连珠炮似的不断公布新车。

捷途来自于什么平台?我们采用官方的说法,源自于捷途iPeL平台。而所谓的iPeL,其实是4个单词的缩写,分别为i(intelligent智能化)、P(platform平台化)、e(e-network网联化)和L(light轻量化)。在这一平台架构上,既要融合最热门的智能网联,也要涉及到潜力巨大的新能源。

所以,我们可以看到,在捷途的产品规划中,包含有4款SUV、3款MPV及N款新能源车型。于8月刚刚上市的捷途X70作为急先锋,开始在真正的市场中进行历练。

第3个问题,捷途该如何与奇瑞车型形成差异化?这就要提到捷途所聚焦的“旅行+”细分市场了。无论是二胎家庭的增多,还是休闲旅游的兴起,多功能、多座位和大空间的消费需求越来越多。捷途希望满足的,正是这一部分相当细化的消费需求。

于是,捷途X70的车身尺寸直接跨进了“中型SUV”,车身宽度达到了1900毫米。此外,在捷途的产品规划中,没有轿车,其直指旅行市场的目的十分明确。


北方逐草
捷途X70是怎样的一款车?

前面的背景介绍作为铺垫,为了让大家更准确的理解捷途产品序列。未来在市场中拼杀,决胜的奥秘还在于产品本身。那么,捷途X70究竟怎么样? 

初见捷途X70,其外观设计倒也自成一派。大概属于就地取材,捷途的“根”在安徽,该设计理念被称之为“徽城翘楚”。印象最深的,是捷途X70的侧身腰线。车窗下沿,从A柱延伸到D柱,其走势像极了“马头墙”的古朴风格。

尾灯相当有特色,由8盏LED灯分列左右,识别率很高。为何用“盏”这个量词呢?因为无论造型,还是排列,皆有“大红灯笼高高挂起”的视觉感。此外,其高位刹车灯也是“连珠式”,相映成趣。

再者,捷途X70的中高配车型采用了20英寸轮毂。在这一级别中,比较难得。“大轮毂”带来的直接优势,是强烈的视觉冲击,简单说,就是“好看”。该20英寸轮毂为“梅开五福”的多幅式造型,同样融入了传统的中国元素。

除了轮毂够大,捷途X70的车身尺寸也占尽优势,“大空间”这一KPI算是完成了。具体来看,捷途X70的长宽高分别为4720/1900/1700毫米,轴距达到了2745毫米。

最值得一提的,是其1900毫米的宽度。这是一个加分项。带来的好处是,从外部看,视觉重心更稳,从内部看,横向空间更足。所谓的“宽体舒适”,大体如此。

售价6.99-12.09万元,捷途X70跻身的是自主品牌最主流的紧凑型SUV大营。但如果从传统的产品划分角度出发,捷途X70凭借车身尺寸优势,可以跨入中型SUV之列。这属于典型的“越半级”竞争。

但有的时候,我们也在思考,随着对细分市场的不断挖掘,传统的产品划分角度已经不那么合适了。理论上,消费者购车,最直接的决定因素还是“预算”。消费者无非想在最少的预算内,满足最多的用车需求。正是这种“新细分”市场的崛起,为品牌方提供了更多“突击超车”的机会,而消费者也可以买到更符合自身需求的产品。

进入车舱内部,捷途X70的内饰风格偏于中规中矩。相对来说,10.1英寸中控大屏的融合并不突兀。中控台大部分由柔软的皮质包覆,以及门板上,手容易触碰到的地方,皆有皮质保护。

方向盘为平底式,属于运动风格,在消费者眼中还是相当讨喜的。捷途X70的中高配车型装备有12.3英寸的液晶仪表盘,界面设计简洁直观,科技感不错。头顶是1.1平方米的全景天窗,对于很多向往“蓝天白云”的旅行者而言,大天窗应该是必不可少的。

除此以外,捷途X70的也拥有诸多实用性配置。比如,四车窗为一键升降,电子手刹和AUTOHOLD同时具备,标配胎压监测,内置有行车记录仪,车道偏离和盲区提醒也有配置。

有两点不足,还需指出:1、捷途X70的中控大屏清晰度很高,界面设计也是炫酷,但流畅程度和响应速度仍有提升的空间,尤其在蓝牙识别和地图导航两个最常用的功能上;2、捷途X70的后排座椅可以调节椅背角度,这绝对是一个加分项。长轴距带来的富裕空间也令后排乘坐相当惬意,而中间凸台亦为全平。但后排座椅久坐并不舒服,可能是为了放倒座椅后使地板更平,故而牺牲了一部分包裹性。

在车内基本待了一整天,感触最难得的,配置或许还是其次,关键在于新车内部基本没有异味,这一点必须点赞。

捷途X70搭载了一台1.5T发动机(最大功率147马力),分为手动挡和自动挡版本。其中,自动挡版本匹配的是盛瑞8AT变速箱。这款变速箱属于第二代技术,由捷途和盛瑞共同标定匹配。

在车内排挡区,能够看到S和W两个按键。S为运动模式,W为雪地模式。按下S键,发动机本身的调校似乎没有变化,但变速箱的积极性会被调动起来。油门前段偏重,后段偏轻,踩下之后,动力可以得到较快提升。

有个小规律,发动机的转速不太常超过4000转/分钟,应该是为了平衡性能与油耗。这款发动机的动力应该是收着的,目前已绰绰有余,将来如果有纯粹的运动版,性能还会得到进一步的释放。

捷途X70全系采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构,在底盘调校上下足了功夫。方向盘为电动助力系统,低速时转向轻松,高速时变得沉稳。整体而言,捷途X70的隔音效果做得比较出色。跑高速时,车内完全可以正常交谈;在怠速状态下,前舱振动很少可以传到车内,不过,稍微一提的是,此时打开空调,由于压缩机启动,该振动会被放大,这一小处还有提升的空间。 

“旅行+”
捷途的旅行家之梦!

奇瑞控股是“老将”,但捷途还算“新兵”。

作为新兵,捷途最需要把握的两点是“渠道”与“用户”。渠道要铺开,像蛛网一样,将新车源源不断地运往全国各地;用户要拓展,也要留存,尤其在主打“旅行”之后,用文化的纽带将用户牢牢地聚在一起,显得可行,又值得一试。

在试驾过程中,我们也了解到,捷途销售渠道的铺设速度相当可期。预计在今年年底,一级4S店将超过300家。而且,在终端4S店,捷途也在尝试“智慧展厅+新零售”的创新方式。

至于用户拓展与留存,这应该是捷途“旅行+”定位的核心。举个例子,捷途会在全国各大露营地派驻自己的维修团队,为自驾游车主解决后顾之忧。此外,捷途试图打造的生态链是开放式的,无论是谁家车主,都有可能享受到旅行服务。旅行家之梦,捷途是认真的。

旅行的市场究竟有多大,我们无法用数据说话,但向往远足,背起行囊的城市人应该会越来越多吧。


撰文丨曹安

版式丨兔大王

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