V6时代终结,2019款奔驰E级推1.5T意味着什么?
2018-09-20   汽车葫芦圈



在葫芦侠小时候,V6、大排量这些词语几乎等同于“好车”。而对于豪华品牌中存在感最高的奔驰来说,当年进口到中国的车型几乎清一色都是大排量。葫芦侠第一次见到“活生生”的奔驰,就是25年前见到的W124,这个奔驰E级的元祖车型,直列6缸只是中配,高端型号都是V8起跳,5.0L、6.0L……


诚然,大家都知道最近这些年汽车的发展趋势是涡轮增压大行其道、排量越来越小。但你能相信,堂堂5米多长的奔驰E级长轴距轿车,竟然用上了早几年连两厢车都嫌小的1.5T?


这不是开玩笑的,在9月17日工信部公开的第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,已经正式出现了搭载1.5T发动机的2019款E级轿车!



作为奔驰国产旗舰的E级轿车,在2016年国产化后已经历经多次小改款,现款搭载的是274系列2.0T四缸以及276系列3.0T六缸发动机。


根据公告显示,或将于不久后上市的2019款E级轿车已正式换搭264系列1.5T以及2.0T发动机。其中2.0T高功率发动机替代了原有的3.0T发动机,而1.5T发动机则将成为E级入门车型的动力。



还想买V6的E级?不差钱的话可以考虑AMG,否则,以后只能上二手市场淘车了……



大家都知道,全世界各国政府都在限制燃油车,对排放和油耗的要求也越来越高,但是作为E级这样级别的中大型豪华轿车,一步到位1.5T似乎还是步子迈得大了一些。


更让广大车迷和潜在消费者不解的是,奔驰还在命名上玩起了花样——搭载1.5T的车型被命名为E 260L,取代了E 200L;搭载2.0T高功版的被叫做E 350L,取代了现有的E 320L——


排量变小了,缸数变少了,尾标字码还变大了,“汽车发明者”的套路相当深。


从账面上来看,264系列1.5T发动机与现款奔驰E级的低功率版2.0T发动机最大功率完全相同,与直接竞争对手宝马5系入门车型的2.0T的最大功率也分毫不差。但实际驾驶感受会怎样,只有届时上市后才会有真实感受。



另外,取代现有276系列3.0T发动机的264系列2.0T高功率发动机,最大功率(220KW)其实还比现有3.0T高了20KW。


但无论如何,V6 3.0T变成L4 2.0T,且不说平顺性和可靠性,至少声浪上的差距是不可弥补的——这一点,连F1都避免不了。



V6发动机,甚至内燃机在未来20年消亡,都是可能发生的,但在2018-2019年的当下,奔驰就如此激进地选择在E级轿车上推进1.5T发动机,葫芦侠认为并非妥善之举。


跳过下面的“小兄弟”,直接拿国产旗舰E级动刀,很显然,奔驰对此也有顾虑:如果在销量担当的C级上动作,一旦市场出现负面反响,其后果显然是灾难性的。



近年来豪华轿车在华销量出现井喷之势,特别是自从2016年换代并国产之后,奔驰E级的销量一直处于上升通道,目前稳定在月销万辆以上,今年1月甚至达到1.5万辆,已经与C级的销量不相上下。


宝马推1.5T发动机,尚且选择1系、3系、X1这些相对更低的级别,就这样仍饱受质疑;而沃尔沃当年在XC90上全系推2.0T发动机,更是在上市初期就遭遇了销量滑铁卢。奔驰方面对此应该有所警惕。



“以智能杰作致敬社会中坚力量”,这是奔驰当下为E级长轴距版轿车设计的slogon。


试问,选择花费40万以上购买这个级别豪华轿车的消费者,有几人已经做好了接受1.5T的准备?


花费如此高昂的价格,没有V6或许还能忍;1.5T?放在两年前尚且能够享受购置税减半,如今除了给消费者添堵还能有何好处?


每月停车费少交两三百块吗?买E级的朋友差这点钱吗?



当然,或许有人要说“双积分”,但葫芦侠想说的是,即使要应对双积分,也不至于拿E级开刀。奔驰为何不在存在感相对薄弱、对小排量宽容度更高的A级或者是GLA上先试水呢?


退一步来说,奔驰这个1.5T好歹还是四缸,如果是“好基友”宝马类似的三缸机给E级,那就只能是“凉凉”一条路。



以前大家都拿雷克萨斯ES200开玩笑,说搭载2.0L自吸发动机的它是大排量自吸。现在奔驰E级都用1.5T了,看来这句戏言很快就要成为现实了……


再则,1.0T的C级、0.8T的A级也是指日可待,有一天它们出来的时候,大家千万别“震惊”。不开玩笑,奔驰的1.2T四缸机已经箭在弦上了。




//所有站点 //公用网站