注意!你开的大众可能不是大众,别克可能不是别克!
2018-09-20   有车


都知道不同的汽车品牌各自都有自家独门技术和不一样的造车理念,这也是不同汽车品牌相互之间竞争比拼的过程,使得不同品牌衍生出不同的特质,拥有不同的追随者。好比说本田比较专注于发动机技术,受到不少喜欢动感的年轻人追随。又比方说宝马比较注重操控,所以有了“坐奔驰开宝马”这样的说法。


每个品牌都有各自的理念,但这也不一定是永恒不变的道理,在商业市场上,很多时候也会出现相互合作、交换技术,甚至合作生产的情况,也就是说,你在开的大众可能不是大众,别克可能不是别克,这就是我们俗称的“贴牌车”。


早在上世纪80年代,大众欲开发在欧洲的小型皮卡市场,但在这方面却没有太多经验,于是看中了当年在亚洲市场销售红火的丰田海拉克斯(Hilux)。而丰田也正愁着攻不进欧洲市场,于是双方一拍即合,海拉克斯(Hilux)挂上了大众标在欧洲市场销售,并命名为大众Taro。


无独有偶,当年大众和福特为了进军南美市场,在巴西成立了一家叫做AutoLatina的合资公司。1991年,这家公司的首款车型诞生,福特的叫Versailles,其实就是我们熟悉的大众Santana(桑塔纳),后来国内的上海大众把这款车引进,成为了国内的桑塔纳2000。


车厂之间合作开发的案例屡见不鲜,2011年丰田携手斯巴鲁,开发2+2座轻量化前置后驱双门硬顶跑车,由丰田负责市场策略,斯巴鲁负责动力和机械部分。经历4年,2015年正式发布兄弟车型:丰田86与斯巴鲁BRZ,两车机械部分完全一致,仅仅只有前脸造型有细微差别。


去年就有消息传出,丰田将于宝马合作开发新一代宝马Z4和丰田Supra车型,届时应该与丰田86的情况相类似,相对令人期待。


除此以外,还有厂商授权生产的案例,最为人熟知的便是金杯生产丰田海狮,以及国内一大堆的考斯特车型。


但近年来最流行的做法,莫过于集团旗下品牌相互贴牌的做法,当中佼佼者的当属通用集团。目前通用集团旗下拥有众多汽车品牌,而通用的做法则是在不同的地区投放同一款车型但冠以不同品牌,比方说国内的别克赛欧原型车其实是欧宝Corsa;国内的别克君威原型车其实是欧宝Insignia;国内的雪佛兰乐骋是大宇的AVEO;雪佛兰的景程是大宇EVANDA。


2002年,上汽通用五菱合资公司成立后,通用集团也用同样方式将国内五菱车型过牌销售到海外。比如打入印度市场的雪佛兰Enjoy,其实就是五菱宏光的贴牌车;而五菱荣光则改名雪佛兰Move。宝骏也不例外,换上雪佛兰标的宝骏630改名Optra,卖向了非洲市场。


近年收购不少品牌的吉利集团似乎也掌握了这个套路,把旗下颇具实力的SUV产品吉利博越换标放到海外市场销售。去年吉利集团收购马来西亚汽车品牌宝腾后,便在海外市场推出宝腾X70,其实则就是吉利博越。


在这个残酷的商业市场,品牌之间相互合作,技术共享无疑是一件好事情,不仅能相互促进技术革新,而且消费者也能享用更加成熟先进的产品。而集团旗下相互贴牌,为了就是更加容易打进当地市场,利用底子不错的车型,冠以当地知名度较高的品牌,能更加轻易地让当地消费者接受,大大降低宣传成本。但长久下去,品牌特点将逐渐丧失,品牌价值被蚕食,逐渐被沦为销售工具。试问没有灵活的汽车品牌还能生产出什么好产品?

(文章视频图片来源于网络)

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