大众最长寿的车型!甲壳虫的停产是被逼无奈?
2018-09-20   名车报


甲壳虫明年就要停产了,这款存活了80余年的经典车终于到了说再见的时候。



德国当时间9月13日,大众汽车正式宣布,甲壳虫车型将在2019年正式停产,而且还发布了最后一款甲壳虫车型的官图。跟现款相比,这款终极版车型仅在配置和细节上有所改动,动力也换成了2.0T发动机。


对于这一款有着特殊意义的车型,大众并没有推出各种纪念版来加以缅怀,更像常规的改款车进行处理,可见甲壳虫在大众的心里早已无足轻重。


甲壳虫的地位已经无足轻重?



更耐人寻味的是,在普通消费者心中,甲壳虫即将停产的消息好像有点云淡风轻。即便是纳智捷大7这样的油老虎,停产的时候都还收获了不少“挽联”,而在到了甲壳虫这,网上还真没有几篇真情流露的感慨文,真的是世态炎凉,如果甲壳虫是一个活生生的人估计也会含恨离去吧。



之所以会出现这种状况,无非就是它让普通消费者觉得生疏、有距离感。价格上,即使是最低配也逼近了20万,而且配置基本就是十年前的水平,用的是PQ35平台,方向盘只有两向调节,座椅也是手动调节的,即便内饰做的再惊艳,也挡不住它的廉价感,这个价钱换一台奥迪A3妥妥的,各方面也都比甲壳虫优秀。



当前的甲壳虫也只能糊弄一下打扮精致,冒着萌萌哒少女心的小姐姐们,绝大部分人是没空陪它玩情怀的,毕竟情怀这东西是很容易被消耗的,比它出众的车比比皆是。


活了80年,它的销量超过2千万



话又说回来,即便现状不好也并不能抹掉它辉煌的过去。一款车发展了80年是个什么概念?就是人的一生啊!要知道,整个汽车工业也就132年左右,算上中途不停产,没有哪款车比甲壳虫的寿命更长了,说到这,我们还真的感谢当年的保时捷先生和反派大BOSS希特勒。



没有费迪南德·保时捷的设计就没有甲壳虫那圆润可爱的经典造型,甚至保时捷品牌的血液里至今还流淌着甲壳虫的基因,这也跟他的创始人离不开。而希特勒正是让费迪南德·保时捷设计甲壳虫的人,让每个德国家庭都买得起车,成了他对汽车工业的最大贡献,也成就了后来的大众集团。



从甲壳虫的诞生的1938年开始,它的基本轮廓就延续至今,这也为它省去了无数的研发设计费用。到了1955年,甲壳虫产量已达100万辆,成为了真正的欧洲“国民神车”;而到了1967年,它的产量已达到了1000万辆,后期的1500万辆更是打破了福特T型车的记录。十多年后的1981年,随着第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线,它也顺利成为汽车工业史上的销量神话,至今不可超越。但至此之后,下坡路开始明显,就像人一样一步步走向暮年。



为了应对竞争激烈的市场竞争,从第二代甲壳虫开始,敞篷版车型、1.2T、1.4T以及2.0T发动机的投入使用,让它的最大功率一度上升到了200马力,但是并没有扭转它的销量败局,离停产似乎不远了。


不止甲壳虫,大众的经典车都一个结局?


其实如果算上大众集团的其它车型的话,甲壳虫的结局还算幸运的。从当初的迈腾到尚酷,再到甲壳虫,大众的经典车型正一个个成为历史,这也是当前环境下大众集团弃车保帅的无奈之举。追求利润是每个车企的终极目标,既然不赚钱,还留着它们干嘛。



从2015年的大众的“排放门”开始,收缩业务规模节省经费开支成了大众的首要目标,旗下的许多车型便开始摇摇欲坠,其中2002年问世的辉腾便成了第一个开刀的对象。凭借与奥迪A8、宾利欧陆共同打造的大众D1平台,加上全铝车身、手工打造,辉腾的这些特点在当时也代表了大众最高的造车水准。无奈,高级版的“帕萨特”在品牌价值和销量上始终没法抗衡奥迪与宾利,加上过高的研发成本,它的停产成为了大众战略下的牺牲品。



之后的尚酷也在2017年宣布停产,它跟辉腾有着几乎一致的小众、销量低迷,而且老旧的PQ35平台,明显跟不上时代的步伐。即使更新换代,也让大众对其心里没底,干脆停产了之。


在大众的财政危机的阴影下,这些经典车型的先后停产让此前的大众梦开始回归现实,在成本控制和产品规划下,这些经典车型一个个消失着实让人惋惜不已。



最后:


甲壳虫很快就要离开了,明年的最后一款甲壳虫或许会成为很多人收藏的对象,除了情怀因素,甲壳虫的实际意义并不大,再说还有性能更强的“甲壳虫”—保时捷911等着你呢。


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