没有最好的变速箱,只有最适合自己的变速箱!
2018-09-19   酷车无忧

想要驾驶感光有强劲的发动机是远远不够的,还要有可以调剂的变速箱。


发动机种类有直列、V型、VR型、水平对置、W型、区分四冲程发动机,都是从气缸角度和布置位置来区分的。


变速箱也是如此,AT、CVT、AMT、DCT、MT,这些变速箱结构并不一样,要区分还是有些困难,而且性能差异巨大。


MT


MT就是大家非常非常熟悉的手动挡,喜欢驾驶乐趣的车友来说,MT是必不可少的,因为熟练操作手动挡需要常年累积的经验和技术,才能完美的驾驭。


MT要求人车合一,自己动手挂挡体验那种吸入感,是非常爽快的,是自动挡无法比拟的,这一套动作很帅气。


因为要把手拿出来挂挡,我们看得见,而自动挡只能在脚底下简单的踩油门和刹车,就显得没有水平。


MT传动效率也比较高,但是挡位比较少,并不适合做成很多挡位,大家常见的就是五挡,有些年久的车还有四挡,目前手动挡最高挡位是7挡,还是高档性能车保时捷911。



MT的结构很简单,也非常省油,维修保养起来也很划算,但要开出良好的操作和经济油耗,把同步器和离合器配合得好,还要需要非常娴熟的技术。


在市区堵车时,频繁的换档体验也很糟糕,这也是很烦心的一件事。

 

CVT

无极变速箱是一个BUG的存在,因为它没有固定的挡位,但是为了继承传统自动变速箱的特性,还是会模拟普通自动变速箱的几个固定的齿比.


CVT的工作原理是通过调整主/从动轮之间的锥度来改变传动比的,因为钢带一直与主/从动轮连接在一起,所以换挡时,动力不会中断,没有固定齿比的设计,无极变速箱的换挡是最平顺的。

 

CVT变速箱有着体积小和重量轻的两大优点,变速箱又能随意在传动范围内调整它的传动比,CVT就可以一直维持发动机转速不变,就能实现传动比调整.


通俗一点就是我们正在换挡不受影响,CVT还有燃油性高的优势,它能让发动机尽最大的可能在最高效工况下工作,看似会非常省油.


但是CVT变速箱要承受很大的扭矩,因为它并不能承受这样很大的扭矩,高性能车就不能使用它。

 

AMT


AMT还真是尴尬,说它是自动挡,好像又是手动挡,自动挡的操作,手动变速箱的结构,与DCT的关系很异曲同工之妙.


单离合器的自动变速箱称AMT,双离合器自动变速箱称DCT,两个变速箱其实都是从手动挡变速箱转变过来的.


AMT因为只有一个离合器,换挡的时间会比较长。但是AMT的传动效率一样会非常高。


但它的换挡过程中,动力中断的过程太长了,系统的换挡逻辑还没有我们自己控制的好,换错挡就要开离合器再结合,这样的频繁操作,会让驾驶体验大打折扣。


所以卡车就不会在意这种体验,使用AMT变速箱也很多是卡车这一类的车,普通家用车使用这种变速箱就变得很稀少。


当然宝骏车为了降低成本,也会选择性的使用这种变速箱,来完善布局,好在宝骏对AMT的设计也非常贴心,也并没有让驾驶体验变得很糟糕。

 

AT


AT是我们很熟悉经常用的自动变速箱,它是世界上最早的自动变速箱,最早使用行星齿轮结构。


这种带有液力变矩器的行星齿轮设计的变速箱统称AT。这种变速箱技术很成熟,坦克都是使用行星齿轮变速箱,AT变速箱的可靠性和耐久性都受到大众的认可。


因为AT变速箱都有液力变矩器,所以你只要轻踩一下油门,就会得到非常舒服的扭矩响应。


AT变速箱还能承受非常大的扭矩,它的体积很紧凑,综合性能非常高。


但是它的传动效率在自动变速箱中并不算最高的,液力变矩器和换挡执行机构会造成一部分动力的损失。


AT有一个很特别的优点,它的结构很紧凑,加上体积很小,就是4组行星齿轮就能设计出10个挡位数,许多多挡位的AT变速箱车型会继续应用在中大型轿车上。

 

DCT


DCT是我们所讲的双离合变速箱,双离合变速箱的设计是在手动挡变速箱的基础上,增加设计了一套双离器。


DCT变速箱的工作原理是通过离合器片来传递动力,它的传动效率效率会非常高,两个离合器可以对挡位进行分组,通过控制拨叉提前挂好挡,再让相对应的离合器进行结合,可以让升挡速度大大的提升。


DCT变速箱有着手动挡的特点,转速很高的发动机也能支持,许多超跑和高性能车就非常喜欢用这种能支持高转速的变速箱。


DCT的升挡虽然非常快,但是也有相对的弱点,就是降挡不够灵活,比不了AT变速箱的随性。

 


总结:


每一种变速箱都有自己的个性,各有各的优点和缺点,都有存在的道理,没有最好,也没有最差,只有最适合自己的变速箱。


玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

 

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