油耗上升?动力下降?冷启困难?抖动严重?又是它在作怪……
2018-09-19   指尖修车

 很多人买了车之后

都会遇到一个令人头疼的问题

积碳

这种事儿说大也大

说小也小

积碳不严重

也能凑活开

但是

积碳严重了

会使油耗升高,动力下降

然而

清理一次积碳

少则上百大洋

多则大几百



好心疼……






那么,什么地方最容易出现积碳?


最令人头疼的积碳问题集中在两个地方,一个是节气门,一个是进气门背面。所谓的节气门,就是我们通常所说的油门,位置在进气歧管的前边。



    节气门积碳前后对比↓↓




而另一个容易积碳的地方就是——进气门背面,对比图如下↓↓




什么样的发动机容易形成积碳?

    

1.增压加节气门下置;2.增压加节气门上置;3.自吸加节气门下置;4.自吸加节气门上置。

    

so,大家可以对号入座了,看看你的属于哪种,不明白上置还是下置,没关系,咱们继续往下看。


为什么会形成积碳?


首先跟大家说一个系统:曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风?因为机油需要润滑缸体与活塞,但是一部分机油不老实啊,它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中,然后曲轴箱就污了……那怎么行?!于是就有了曲轴箱通风,把它们吹走,全都吹走!吹到哪儿去了?吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。





看名字大家就知道,油气分离器是用来把空气和机油分开的,经过这么一道“工序”,大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了,可是还有那么一小撮“敌对分子”,太淘气!它们还是随着空气跑到进气歧管里啦!(终于讲到正题了,好累……)


这些跑到进气道的机油小淘气,就是积碳的罪魁祸首!这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。




为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢?那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射(也叫进气道喷射),喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里,然后随着火花塞,“噗”的一声,一把火灰飞烟灭。




增压发动机一般都是缸内直喷的形式,这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了,残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走!要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下,这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块,附着在进气道里,越积越多,越积越多…… 

这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外,它虽然是自吸,但采用了直喷形式,所以容易在节气门背部形成积碳。




为什么“节气门下置”更容易积碳呢?其实具体讲的话是因为有些发动机的节气门位于进气歧管的下方(非常靠下),歧管里面的油滴更容易因为重力流回到节气门的位置,从而在节气门形成积碳。一些厂家宣传节气门下置是为了优化布局、使得发动机更加紧凑,话虽这么讲,但这么做也意味着提升了节气门积碳的隐患,这点还请大家知晓。


   

 哪些不良用车习惯会加快积碳的形成?


既然积碳有这么大危害性,而很多情况下,这些积碳往往都是车主自己“弄”来的—正是因为车主的不良用车习惯,导致爱车的发动机累积了越来越多的积碳。


1、汽油标号选择错误


有些车主或许是不了解自己爱车的标准,错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号,造成燃油在发动机内不能有效燃烧,最终转化为附着在发动机内的胶状物,形成积碳。




2、长时间重负荷运转


有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物),又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位,然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为,也是很容易造成发动机积碳的。



3、常常在低转速重脚踩油门

这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速,这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的,容易造成积碳增加。

4、长时间怠速或低速运转

这种情况大家都遇到过,具体点说就是堵车。堵车过程中,车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态,长期在这样的路况中行车,发动机得不到有效的运转,很容易形成积碳。




5、冷车启动后热车时间过长


有些车主认为开车前需要对车辆进行长时间的“热车”,误以为这样才能让发动机进入状态。殊不知这种坏习惯也是造成积碳增加的原因之一。长时间的热车对发动机并没有好处,正确的热车方法应该是:冷车启动后怠速30秒左右,然后起步,再平稳行驶一段路程就可以了。

6、时常以低转速高档位行驶

这种不良习惯出现在很多新手驾驶员身上。新手还没有熟练掌握车辆升挡的时机,所以经常会出现低转速高挡位行驶的情况。这种转速与挡位不恰当的搭配,也是会造成发动机积碳越积越多的。



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