你怎么能少了一台“智能安全”的汽车?|详细对比VV6和逍客
2018-09-19   掌尚车市

作为中国汽车品牌第一个推出的高端品牌,WEY品牌自2016年11月问世已度过22个月。过去一年半,WEY品牌虽然还是新生力量,但在强敌环伺的中国SUV市场,却还活得潇洒。上个月WEY品牌共计销售10174辆,再度实现破万销量,其中刚刚上市的VV6实现销售1038辆。


其实,本轮车市增长至2018年已经“捉襟见肘”,在这样的大形势下,曾经只注重增量的品牌,最有可能在下行期快速滑落;而已经建立起口碑、形成溢价的品牌,更有可能形成更高的市场集中度。恰好WEY就是这么一个深层次培育过的品牌,销量不错也在情理之中。


相比VV5、VV7的凌厉,更适合家用的VV6是WEY品牌下半年非常重要的助力。那么,VV6究竟有没有“两把刷子”?我们将它和老牌日系劲旅逍客做了一个详细对比。


这里选取对比的车型是VV6超豪型(15.5万元)逍客2.0L XV智享版(15.78万元),都是15万元级别,都是(相同排量下)最能走量的次低配,且看谁更能打。

 

要想卖得好,颜值很重要

 

VV6身上有两位前辈的影子,一如既往的霸气、酷炫,同时在一些细节上也更为精进:其下方进气格栅与硕大的雾灯区相连;新增的“波特拐角”更能体现身份;花瓣形镂空式的铝合金轮毂也分外养眼。



不得不提的是,VV6在尾部标识了全新的“魏派”的中文LOGO,预计这个LOGO也将陆续搭载在WEY的其他车型上。

 

反观逍客,最新的V-Motion语言从风格上年轻了不少,但是骨子里仍然遵循的是日系车所信奉的实用主义,略有些寡淡。这样的风格也体现在了逍客的内饰上,对于家用车,我们虽然不推崇奢侈,但是在同样的成本范围内,内饰的做工用料能达到一个怎样的水准,消费者心里还是有点数的。



对比VV6传递出的轻奢感,高下立见↓↓



再看看车身尺寸:

 


车内空间的大小不仅与尺寸相关,也与设计师的空间设计功力有关,但逍客与VV6的尺寸差距太大,是设计也难弥补的。再说了逍客只是入门级紧凑型SUV,它上面还有大哥奇骏,而奇骏,也是定位紧凑型SUV。

 

你说逍客能大到哪里去?

 

比智能安全 VV6让人心服口服


重要的来了,说实话,阅车无数的小编开过市面上许多主流车型,但我仍然惊讶于VV6的全新一代Collie智慧安全系统

 

还记得当时试驾,我感受了AEB主动式紧急制动系统。这玩意可识别自行车、行人、车辆。如果我的车速在30km/h以内,没有注意到前方的自行车、行人和车辆,系统判定将要发生碰撞时,它能将车辆自动刹停。



然后说说半自动泊车,只需要控制油门和刹车就能轻松入位和出位,而且这玩意比很多合资品牌和豪华车来得实在——很多车型的系统必须要识别停车线,而VV6不需要!

 

还有几个玩意必须放在一起说。在高速路上测试时,这一堆系统真的是好用得不要不要的:

 

ACC全速范围自适应巡航系统

ICA智能巡航辅助

LKA车道保持辅助系统

LCK车道居中保持辅助系统

LDW车道偏离预警

 

说通俗一点,第一个系统ACC,能让VV6的车辆速度在0-150km/h范围内,实现巡航控制、跟随控制(可以跟随前车停止和起步),自动完成加速、减速、制动等操作。即便是复杂的城市路况,这系统也管用

 

另外,在高速路上,后面的4个系统与ACC配合还能实现一定程度的自动驾驶:在高速路上,这几个系统同时打开之后,VV6能自动保持在既定的车道中央,同时保持驾驶者所设定的车速行驶,如果前方有车减速或者提速,VV6都能应对自如。



小编将最心水的配置介绍了,下面我们来比较VV6和逍客的各方面配置。由于两家对一些配置的命名不一样,为了方便比较,这里我对配置名字做了一个统一,能更好地看出谁家的配置更丰富。


在主动安全配置上,逍客少了胎压监测装置;

被动配置上,两款车倒是一样的,主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、儿童座椅接口都有;

防盗配置上,VV6多出了无钥匙启动、进入系统;

操控配置上,逍客仅有上车辅助,VV6多了自动驻车和陡坡缓降。


其余配置上的差距有点大,我们用图表来展示↓↓


表格已经把两款车的配置罗列得相当清楚,VV6不仅价格更加实惠,配置更是智慧又丰富,全方位保障了驾乘人员的安全。该怎么选还需要小编赘述吗?

 

动力大比拼 何止是数据漂亮那么简单

 

VV6搭载了2.0T发动机,最大功率145kW,最大功率转速5200-5500rpm,最大扭矩355N·m。

 

逍客则匹配了2.0L自然吸气发动机,最大功率110kW,最大功率转速6000 rpm,最大扭矩200N·m。

 

谁胜谁负也是一目了然。

 

当然VV6优秀的动力数据在动态行驶中更能体现。实际驾驶中,VV6低速加速时,变速箱和发动机的配合非常灵敏,有比较明显的推背感。中高段提速,VV6的表现也比较线性,虽比不上大排量车型,但压榨出的源源不断的动力完全够用了。

 

还得pick一下的是连VV5和VV7都没有配备的博格华纳四驱系统(VV6四驱超豪型与四驱旗舰型均有配备)。


该智能四驱整合全地形控制系统可实现0-100%扭矩连续可变传递,为车辆提供较强的牵引性能和运动性能,可根据路面情况和驾驶状况分配合理的驱动,使车辆获得需要的动力。在试验场的高环跑道,采用四驱系统的VV6,也能够很快超过时速200km/h,并保持稳定。



写在最后

 

VV6外观与同门兄弟VV5和VV7相似度高,颜值也是同样的高。动力参数领先同级别竞争对手,但是动力总成比较单一,只有2.0T一种动力总成可选。另外,官方给出的百公里综合工况油耗是7.4L。

 

VV6给人最明显的印象还是配置丰富,尤其在安全和智能部分,在同级别中处于绝对领先地位。VV6上市后,消费者在这一价格区间能够有更多的选择,对WEY品牌来说则提升其在15万~20万元这一价格区间的竞争力。



不过对于WEY品牌来说,考验也才刚刚开始。


如何在消费者面前刷足产品存在感、提升曝光度?

如何将VV6与VV5、VV7更好地区分?

如何让智能、安全的标签更加深入人心?


都是WEY品牌该寻思的了。



有态度地侃车圈那些事  

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