50890元! RC390和Ninja400你如何选择?
2018-09-19   imotor摩托车资讯

   

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原本以为年底上市的RC390,提前上市,在通知试驾的第一件,我预想到的就是Ninja400的定价给予了KTM危机感,如果再晚点,怕是潜在用户群要被Ninja400抢去一大半,所以RC390才会提前到来,不过作为旧款RC390的车主,小怪兽还是比较期待,因为RC系列带给了我不少乐趣。


此文分两个重点:

一个是RC390与老款相比,升级了些什么?

二个是与Ninja400相比较,RC390的优势劣势在哪?


 

先来说说老款:我买RC390当时的想法只有一个,那就是丢在赛场,不跑街,有人问为何不买台水的?反正不上街,当时想过买水的,但发现大贸和水价格相差无几,多一个售后保障,所以选择了大贸RC390。

 

因为有朋友有Ninja300,R3,都有试骑过,顺畅,实话实说,在同一人驾驶下但没RC快,旧款的RC390并不好驾驭,它给我的感觉是需要你有一定的驾驶基础,不管是坐高还是粗犷的马力,你一上车,旧款RC390给你的表情就是高冷,哥不是进阶产品,我是进阶内的车,再有一点为何选RC390,那就是帅了,起码不用忧虑国内目前有完全的山寨外观产品出现。

 

不过相对的,旧款RC390也给了我不少小麻烦,一个是轮胎不咋地,换,电瓶1年后损坏,换,都是白花花的银子,泡面都快吃吐了,迫切的希望小细节上面会有改善。 

外观配置






外观说起,两台车放在一起,外观变化基本不大,由于底排变侧排的关系,原有的底部罩撤出,整个发动机侧边裸露了出来,还有就是版画的变化,版画的延伸更长,一直到尾部,也让整车更加协调。

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说重点了基础配置就不说了,上市两三年了,感兴趣和想购买的应该都了解了.

说下这次升级了哪些配置,那么这些配置又会起到什么样一个作用?



1、震动一直是单缸车困扰很久的地方,RC390同样如此,而此次发动机上并没有进行大浮动的改动,而是对平衡轴进行了优化,以降低震动。

 

2、在日系车滑离开始普及时,RC390也同样加入了这个滑离时代,滑动离合的加入,你会不再因为换挡补油而慌张,也不用在担心直道大力刹车,连续退档后轮会锁死,总得来说在换挡操作上面,它的容错率更高,并且更顺畅。

 


3、电子油门,旧款的RC390,油门的突兀感较强,高速弯感觉不明显,低速弯感觉明显,并且操作不当,容易头盔和地面亲密接触,而电子油门的加入,明显减少了突兀感的存在,油门变得更加顺畅。

 

4、全车油封换成了日本进口的,前叉和发动机侧边盖油封问题得到解决。



5、刹车系统的升级,前制动活塞新款的活塞制动升级至13mm,刹车皮也进行了更换,感觉最主要是刹车皮的更换,制动效果提升了%30左右。

 


6、低排变侧排,欧标的原因,声音还是老样子,凸凸凸凸凸凸~ 奥凸曼~



7、坐垫加厚,感觉没什么太多作用,一样没什么舒适度,相对而言略有提升。

 

8、档杆变成可调型,这个是实用功能,因为每个人使用习惯不一,省一笔改牛角的费用。

 


9、整车减重了5KG,并且改善了车头转向角度,从以往的65°换成了现在的66.5°,转向更加灵活。

 

升级的核心在哪呢?就是电子油门和滑离,那这两个点的核心呢?就是新款RC390更加适合新手的驾驭,油门不再突兀,灵活性上面更加的锦上添花。


排气声浪:



同时今天也在赛场进行了试驾活动,完全使用原厂车,无改装,无调校。

小怪兽也在这边进行一个驾驶感受叙述:

 


首先RC390的定位是一台竞技车型,他的车架发动机,一台车的两个核心部件都是朝着赛道进阶,就是车架和发动机,所以RC390具备很强大的改装潜力,但基础性能配件确是停留在“够用”上面,比如轮胎和悬架系统,后减震还好,毕竟是预载可调,而前叉不可调,虽然说是换减震油能够改善,但并不便捷。

 

还有是从象牌轮胎到现在米吉林这套偏雨胎的配置(和DUKE 390同一套胎),和赛道并不太匹配,那么RC390出厂是如何设定的呢?那就是在街道与赛道之间取得一个平衡值,如果你是纯赛道竞技,那么好,我提供优秀的车架和发动机,然后一系列的改装配套件,你进行升级,如果你是街道与赛道并用,个人觉得换一套轮胎足以,而只是街道的话,RC390,你基本不用改什么了,目前加入了电子油门的辅助,还有滑离的添加,159KG的车重,刁钻的身法,它出场就是一台打街很NICE的车款。



今天试驾的泰安赛车场,全场2.7KM,8个左弯,6个右弯,低速弯和高速弯都有,包括还有800m的直道,可以完全体验出RC390的性能方面,大直道,专业车手RC390能跑到172km+,小怪兽只杀到了160km+,加强的刹车给予了我较大的信心,大部分会在离弯道150m处进行刹车,连退两档,这时候滑离的功能就体现了,不用担心补油过多或者太少,还有担忧后轮不安跳动,整个退档过程也是十分之顺滑,同时另人开心的是,原厂并没有进行阉割。

 

整个赛道的连续弯道也不少,而RC390的灵活正是适合这种类型的赛道,不管是翻身,还是进一些角度刁钻的线路,RC390都能给你良好的回馈,泰安的赛道还有个缺点,就是有些路面并不平整,而且是高速弯和调头弯,没有进行调校的后减震还是会回弹过于频繁,并且轮胎的抓地力有待提升。

 

整个试驾活动结束,总结出新款的RC390有着更加线性的油门,相对老款更强的刹车,同时还是一如既往的轻巧灵活,感觉唯一的缺憾就是轮胎,不过可能雨战才是它的宿命,并且50980的定价,相对配置而言,也称得上CP值优了,经过几年的磨练与进化,相信在细节品质方面,新款RC390也会给你不一样的感受。                                                                                                                                   

                              

那么这时候就有读者老爷跳出来了!小编 小编 那么Ninja400 你推荐选哪个啊?

好了,这个时候小怪兽就要微操一波了?

 

首先第一点:

喜欢这种类型车的人,对外观一定有着不一定的执着,抛开什么鸡摆性能,配置,每个人的审美不一样,建议就是存两张照片,一张RC390,一张Ninja400,这两个魅货,我到底喜欢谁?审问自己一万遍,基本就知道答案了?小怪兽用如此方法选了RC390。

 

 

第二点就是拼基础性能配置了:

轴距      坐高    车重       

RC390       1340mm    820mm   157kg

Ninja400    1450mm    785mm   174kg

 

 

更短的轴距,代表更在小弯道中更加刁钻,而且159kg的车重,也是同级别最轻巧了。

那么坐高呢,还是不太友善,但搭配轻巧的车身,其实只要单脚撑地,问题真的不是很大,但代步途中还是略微辛苦。

 

         排量    最大功率      最大扭矩  

RC390    372CC  44ps@1000rpm  39Nm@7250rpm

Ninja400 399cc  45ps@9500rpm  37Nm@8000rpm

 

 

RC390的排量要小,Ninja400多出1HP的马力,RC390多出2Nm的扭矩,国外有做过RC与Ninja400的百公里加速测试,RC要慢,不过到了国内还是要实测,因为我们大天朝有霹雳无敌阉割器。

 


RC390    前悬挂采用WP的 43mm倒立式前叉    

    后悬挂采用单筒避震,预载可调


Ninja400  前悬挂采用 41mm正置前叉           

      后悬挂采用连杆后避震,预载可调

 


RC390     前制动采用ByBre 300mm碟盘         

Ninja400  前制动采用320mm碟盘


RC390     镂空设计的后摇臂  分体式把手

Ninja400  普通后摇臂        分体式把手   


单看配置方面,抛开单双缸,RC390的确实是要看起来更具气场些,毕竟都是品牌货,虽然是入门级的,但是牌子货跑不掉,而Ninja400的优势在于它自身在操控方面的调校,还有双缸先天性具备的一些优势。

 

最后回归起点:该如何选择,小怪兽真不能不负责的说哪哪哪台好,你选哪台准没错,这世界上没有两片一模一样的叶子,所以我们在某些观念和观点上面会有所不同,我只能尽可能提供一些参考,供给各位读者老爷参考而能更好的去选择适合自己的。

 

RC和Ninja的侧重点我分析一波,然后您自己拿捏:

一、RC390配置要高,外观相对而言,我自认为帅点,但单缸机,散热和震动是个问题。但专注于赛道是RC的精髓所在,激情四射,再之 RC390打街是真的比较累,如果你用做通勤,而不是一台跑山娱乐车,慎选。

 

二、Ninja400配置低点,看着没什么档次感,外观说实话,看多了Ninja400,除了10R,我觉得好看外,其他的原厂我接受度一般,再来就是操控,绝对优秀,好骑,哪怕你只骑过150,这台上手不是问题,赛道需要改改,跑街舒适度高,但就是缺少激情


世间本无完车,特别是在价格有所限定的情况下,每台车都有着每台车不同的特色与个性,并且在这个级别中,国内的可选项很少,这是两个极端派,欧派和日派的竞争,我们只是寻找一台与自己相符合,并且喜爱的车,抱着这个心态,相信会选到你不悔的。



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