油炸乳鸽 听说烧机油模式比不烧快半秒
2018-09-19   无敌汽车网

多得台风关照使天气大幅转凉,凉快的天气其实对于咱编辑部这些个涡轮车来说,百利而无一害,天气凉快了,机油温度都能低个十几度。这不,又能带着破烂乳鸽到处蹭赛道日下场瞎逛了吧!既然是街车,这波体验就得从上街出发讲起。


去赛车场一路上略带悲哀的是,自打上了套朱仔牌M16运动变速齿轮组(SPORT版原厂),情况是这样的:高速路限速120公里,如果乳鸽120公里巡航,转速就得是4000转。所以为了省油,就只能在高速路开90公里3000转的舒适工况了。嗯,我们开个窗闻闻尾气味好了!

图:每次在高速公路上,走着最内侧的慢车道,时速90逛街,都会想起这事我朱哥的功劳,赛车嘛!

毕竟经过无敌各大神的精密计算,GIC超长大直道,以0.5Bar压力轮上167匹去估算,顶多只能比飞度快一丁点儿,峰值马力6000转搭到180公里,恰到刚好;然后相对疏的三档,也能过GIC的T4、T12这类中低速弯;几个掉头弯就肯定交给2档了。毕竟一套赛车用的波牙,5位数RMB,咱这个对应低转速的密齿比方案,算省了不少钱。

图:峰值轮上马力为165匹并出现在6000转,而且4500-6300都是峰值平台,所以变速箱就只能根据这副马力图去搭配了。

图:马力不大就别学人跑太快,计算得出,加速到174公里为止都是坚挺的,足够。

 

还没“挨”到GIC,半路上涡轮的温度就已经上来了(所以油冷也是必须品),陈年老机油毫不客气的被涡轮的高温“气化”后串去了进气端。啥意思?就是“您的涡轮开启了烧机油模式”呗!

图:都™上了500块的台湾大修包,还是这个鸟样子;零件老了,真的应该认命!

有年份的涡轮大多只靠机油循环去冷却兼润滑和密封,也就是机油N大作用:冷却、润滑、密封以及清洁和防锈,一只老涡轮几乎全占了。另外,老涡轮的密封间隙随着年份也愈发难捉摸;不必担心的是,烧机油而已,是不会挂引擎的,F1不也有烧机油模式嘛!

到了赛车场,成熟的玩家肯定先考虑两件事;其一,今天会挂引擎吗?其二,今天会滑出赛道吗?本着跑一圈歇三圈想法的我们,要做到以上两点并不困难。先把机器里的陈年老窖机油换成新的,再确保刹车油和刹车片以及轮胎都在及格线以上,即可。

图:直接卸下街胎,换光头胎上好了!刹车片也必须用好的,紫皮毅丰,跟紫色的澳蒋钛螺母很配。

基本上进了赛车场不是去Pit房,而是先到高维斯的维修中心报道,二话不说,先换一缸能跑赛道的机油。你觉得乳鸽下赛道,得用啥机油?不瞒您说,出厂说明书上推荐30-40号为止合适,50号为上限。但是考虑到老引擎间隙会变大,而且外挂涡轮内的瞬间油温可能超250℃,所以我们还是卡着上限,方为万全。

图:赛车场经常由于工位有限,而祭出“铁凳”神器,暂代举升机一职。

图:历史总是惊人的相似,无论到哪里修车,高水平的技师总是能把扫把这条工具的作用发挥到极致。

图:是的,换个机油都要把包围顶开,因为小吉天才为了方便修车,把机油格转接到了车头。

图:高手换油,总能做到滴油不沾。

优先考虑的,根本不是品牌或者产地的问题,而是足够高的粘度。是的,我们要把这罐5升装的KERAX 10W60的机油倒进乳鸽的老心脏里,因为加装了油冷这个必需品,原本3.5升加全满的乳鸽,现在变成了4.3升。

图:是的,大家没看错,10W60高粘度街道油品,个人认为用来下场玩耍刚好合适。

图:规整的作业不论方式,而是在于工位的整洁度以及是否立即清理污物。

图:很多人会觉得,高粘度小车根本跑不动,就只有高维斯的首席技师哥哥,认可老涡轮车用60号机油下赛道的合理性。

 

而额外收到的好处是,这款KERAX 10W60机油,虽然声称可以下赛道使用,但是也并非赛车专用油,即并非那种一次性使用就必须更换,否则会腐蚀油封的油品。也就是说,我们这次赛道日跑完,这缸机油还可以继续当普通街道机油去走街使用,且可以是相当长一段时间。

图:反正你车这么旧了,以后用着机油会少的,您留着这罐罐里的吧!

图:赛道机油量的秘诀就是,尽量靠近上止点吧!因为拐弯和刹车的时候,很可能会吸不到油底壳的机油。

图:趁有时间,把80KG的后排卸掉,不是为了快,而是减轻负荷对车上这副纸扎机器好一点。

图:这副包围已经被拆成了“快缷包围”,随便接一接,然后就开始上扎带和大力胶布吧!

换上竞技用的高温刹车片毅丰紫皮和光头胎,就可以直接开到赛道里去了。瞄一眼(监控)油温和油压数据,是跑过直道又还没到换档时机必做的事情。油温好理解,反正不接近120度都不太用理它;至于油压嘛!卡油泵就是那么几秒的事情,没来得及看,油压就跌破表底,然后……那俺装这俩破表何用!

图:人家的乳鸽。

图:我们家的……

图:知道怎么看赛车和街车的区别吗?你找找车头有多少大力胶布就明白了。


图:看着这图总觉得哪里不对劲……这是T几的入弯口来着?

 

不过老司机都会用油压去衡量油品是否好用。粘度高,却反而容易被泵起,而出现一个漂亮的油压数据,方之为好油!KERAX 10W60更换后,油压空载6000转3.5Bar,负载6000转则上升到4.2Bar的数据;对比上一款美国某10W50机油,空载油压为3.2,负载4左右的数据(更换前测量,油品可能会有衰退),显然成绩还是可以的。

图:KERAX空载踩6000转油压超过3.5个Bar,下场的时候就更高了,总体算是比较安全的油压范围。

 

不知是否天气也太过凉爽了,用咱家独门“跑一歇三”的最保险玩法,油温居然很难超过80℃。下了赛道速度一起,油温甚至被吹得比水温还凉凉。同事笑称,您这是在用机油去冷却水呀!怪不得到了冬季,每年GIC跑跨年赛的时候,车队都会拼命把车头的一堆散器封紧,原来就是防止油温过低的情况!

图:老涡轮了,每次歇圈,收油泄压的时候,总会吐一大股机油出来,情况比较尴尬。事实说明,再好再贵的机油,也救不回一只体弱病衰的老涡轮。

图:但是如果全力开油,让涡轮本体温度迅速上去,机油反而不烧了,屁股很是干净,一切进入正常状态,该密封的密封,甚是神奇。

 

经过这次经验得出,下次下场乳鸽其实是可以被更狠操一些的!不过还有一些隐患并未完全解决。譬如说,油底壳的机油,万一在拐弯的时候全部甩到了一边上,吸油口吸不到机油,咋办?就全靠高粘度护体,去抵抗那七八秒的离心力么?

机智的做法,更换自带“单向限流阀”或类似装置的竞技油底壳。不过我们则打算,做几个格挡,焊到铁质的老款油底壳里(前期M16A SPORT为铁制油底壳,后期以及国规M16A,油底壳都是铝制),上面打满小洞洞,让机油流慢一点就算了。(即使没钱改,也不建议模仿,隐患大于功效)



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