奥迪首款纯电动车 e-tron 正式发布,10 个要点带你快速了解它
2018-09-19   极客汽车


面对电动车这场大考,奔驰先上了考场,作业上只写了仨字——EQC。


半个月之后,主角变成了奥迪。


今天,在旧金山,奥迪向全世界正式发布了自己的第一辆量产纯电动 SUV,他们这份作业的名字叫「e-tron」。


其实奥迪应该是德系豪华品牌里第一个拿出量产纯电动 SUV 的,他们本来计划在 8 月份首发奥迪 e-tron,但是因为种种原因,正式发布一再推迟,也就让 EQC 抢了先。



虽然推迟了,可是在正式发布之前,你可以在网上看到大量关于 e-tron 的官方实锤,所以,这是一次「事先张扬的新车发布会」。


奥迪把发布会的地点选在了旧金山,它所在的加州,在全美范围内是对电动车极为友好的一个州。不过大家也都清楚,e-tron 并不只是秀给硅谷的环保人士看的,这可是在赤裸裸的在特斯拉的隔壁搞事情。不出意外,美国和中国会是它最大的市场。


奔驰 EQC 并没有在我们这儿拿到高分,那么 e-tron 呢?在这篇文章里,我们基于发布会信息和之前的剧透进行梳理,同时对奥迪首款纯电动 SUV 的产品思路进行解读。


可以先看看下面两个官方视频,一个讲外观,一个讲内饰:





1. 奥迪 e-tron 车身三围:4901*1935*1661mm,轴距 2928mm,介于 Q5 和 Q7 之间。



从外观上来看,虽然是纯电动车,但是在外观上还是很传统的奥迪风格,前脸采用大尺寸的进气格栅设计,和之前稍微不同的是,进气口只有中部是通透的,毕竟电动车不同于燃油车,需要冷却的装置并不多。在前大灯上,e-tron 采用了全新的灯组设计,很有未来感;在尾灯的处理上,e-tron 采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,比较帅气。




在兼顾颜值的同时,奥迪 e-tron 也融入了空气动力学设计,风阻系数做到了 0.30,把摄像头换成电子摄像头之后,风阻可以降到 0.28,奔驰 EQC 量产车的风阻系数为 0.29,捷豹 I-PACE 为 0.28,当然,他们和特斯拉的 0.24 还有不小差距。


把车子图片发到朋友圈里,女生的评论是——「喜欢这个蓝色…」然后,我司小姐姐深度「解读」了 e-tron 的主打色:「感觉像独角犀牛,看起来比较复古…… 」





2. 在内饰上,奥迪并没有像它的竞争对手特斯拉一样采用简约的设计风格,而是在自有做豪华车的经验上融入科技感的体验。简单的说,内饰设计风格和新 A8 这一代是趋近的。



具体来说,e-tron 采用全液晶仪表设计+两块中控屏的设计,尺寸应该与奥迪 Q8 相同,液晶仪表盘 10.25 英寸(顶配 12.3 英寸),两块中控触摸屏尺寸分别为 10.1 英寸和 8.6 英寸。车辆控制功能被单独放在一块屏幕中显示,更直观方便,再加上物理按键的大量减少,提高了整车的科技感,在这一块的表现上,我们觉得奥迪 e-tron 要优于奔驰 EQC。


3. 奥迪 e-tron 用摄像头取代了传统后视镜,但是这并不像很多国内媒体所说,是全球首款搭载电子后视镜的量产车。事实上,在此之前,在某些国家和地区销售的全新一代雷克萨斯 ES 已经开始搭载电子后视镜。



e-tron 的电子后视镜的显示屏被布置在前车门门板上,它的摄像头也可以像传统后视镜镜片一样进行角度的调节。


不过,受限于法规,电子后视镜版本的 e-tron 注定只会少数国家和地区销售。




4. 既然说到中控内饰,简单聊一下它的网联系统。奥迪 e-tron 搭载自家开发的车载多媒体系统 MMI,可以进行娱乐、通讯、信息、控制等操作,支持 4G/WiFi、语音交互、触屏操控。看起来功能丰富,然而,现在已经是 2018 年了,这些功能应该是作为一辆车子最基本的功能,像亚马逊的 Alexa 语音助手查询充电情况的功能可能也只是为 e-tron 添了一点彩,但没有实质性的价值。



而且,奥迪也并没有在发布会上提及 OTA 相关的信息,在奥迪 A8 上搭载的 L3 级别自动驾驶功能也在 e-tron 上缺席了。所以,虽然有两个电子后视镜加持,但是这辆车在智能化方面的表现说实话还是不如特斯拉,这一点倒也不意外,毕竟传统车企转变总需要一个过程。



5.关于这款车的续航里程,目前只知道在 WLTP 标准下,e-tron 可以达到 400 公里的续航,EPA 工况续航暂未公布。相比于 NEDC 续航,WLTP 标准更能反映实际用车情况。从 9 月 1 日起,欧盟已经开始使用 WLTP 标准来取代现行的 NEDC 标准。比它早一步发布的奔驰 EQC 用 80 度电实现 450 公里的 NEDC 续航,现款 Model X 75D(电池容量 75kWh)NEDC 续航里程已经达到 406 公里,而且在车身尺寸上,Model X 比 e-tron 更大一些,对比这两款车来讲, 大于 400 公里的续航里程(NEDC 标准)放在这台拥有 95 度电的 SUV 上表现可能就差了点意思,而且在实际使用过程中会打多少折扣还说不准。


值得一说的是,奥迪特别强调了 e-tron 的动能回收系统, 按照官方说法,在开启动能回收之后,可增加 30%的续航里程,但是实际效果由天气、路况等因素决定。



6.说完续航,聊聊它的充电吧,e-tron 最高支持 150kW 的快充,从 0 冲到 80%只需 30 分钟,虽然说从充电效率上来说更高一些,但是 150kW 充电桩真正普及尚需一段时间。



奥迪给出了和竞品车型对比的数据,同样充电 30 分钟,可以供三款车行驶多远?看下图:



奔驰 e-tron 的电池组容量为 95kWh,由 36 个电池模组组成,每个电池模组又由 12 个 60Ah 的电芯组成,共计 432 个电芯。电池组平铺在底盘上,而且从图中可以看到,奥迪在电池保护壳的设计上采用铝制框架以及梁结构设计来强化碰撞时的安全性,同时也是出于对电池轻量化的考虑。



散热方面,e-tron 采用「风冷+液冷」两种冷却方式。具体来说,分为两种情况:


充电时,由于充电方式的不同,发热源不同,散热源不同,所选用的冷却方式也不同(有点拗口),在采用交流充电时,能量通过高压充电器进入电池,高压充电器就是发热的主体,这时液冷散热启动;当采用直流充电时,能量直接进入电池,这时电池成为发热主体,这时通过填缝剂、导热凝胶来散热。



行驶时,电池管理系统则会通过电池所处的状态来选择不同的冷却方式让电池保持在一个合适的温区。


在国外,e-tron 的电芯是 LG 化学提供的软包电池,国内供应商则为宁德时代。



7.关于 e-tron 的产品定位,奥迪在发布会上打出这么一页 PPT:



他们直接把 e-tron 定位到了 c 级 suv 的行列,和 Q7、Q8 并列,比 Q5 高了一个级别。如果看车身尺寸,e-tron 确实可以这么来算,但是这也反映出奥迪的产品思路:不管研发时定位如何,至少从营销上来看,他们在尽可能的塑造 e-tron 的高端形象。


而这种定位差异也反映在美国售价上,e-tron 的起售价大幅超过 Q5 甚至 Q7,原有的价格体系被打破:


我们觉得 e-tron 的产品定位策略要做的比奔驰更好一些。提到 EQC,我们已经默认它就是 GLC 的纯电版(虽然 EQC 车身长了 10cm),但如果把 e-tron 和 EQC 对比,前者给人的感觉就是比后者高了至少半个级别。即使考虑到 e-tron 比 EQC 多装了 15 度电,这种策略也算是成功了。



8.e-tron 并不是在一个全新电动车平台上研发的,它来自于 MLP 纵置模块化平台。而奥迪接下来的电动车产品规划里,就有来自全新的 PPE 平台(Premium Platform Electric)的车型,比如 e-tron GT。在这个平台上,既会有奥迪,也会有保时捷的产品。


所以这么来看,不管是 EQC 还是 e-tron,从技术层面上来说,都可以被认为是德系豪华品牌的过渡型产品,而真正的「杀器」,还在后面。



9. 奥迪 e-tron 在美国的配置和预定:


以奥迪美国官网为例,预定 e-tron 需要交 1000 美元定金(可退),现在官网就已经可以开始选配,比如车型、颜色、轮毂以及附件等。


目前在美国官网,打开选配系统,可以在 7.48 万刀起的 Premium Plus 以 及 8.18 万刀起的 Pretige 车型之间选择。



共有 10 种颜色可以选择,前面提到的广告色名叫 Antigua Blue metallic ,需要加价 595 美元。



Premium Plus 车型只提供一款 20 英寸轮毂,Pretige 版本还可以花 1500 刀选配 21 英寸轮毂。



内饰有三种配色可选,主要区别在于门板颜色和中控台下部颜色:



Premium Plus 车型还提供一些选装包,最贵的是 Driver Assistance Plus package,也就是加强版驾驶辅助功能,售价 2850 刀,功能包括了带交通拥堵辅助的 ACC 自适应巡航、十字路口辅助、主动车道保持。在 Pretige 版上,这个选装包里的功能是标配。



另外有一个 900 刀的寒冷天气组件,其中包括了 Enhanced cabin and battery preconditioning 功能,选装这个东西,电池可以在寒冷天气下提供更好的性能表现。



拖挂系统,售价 650 刀,拖挂重量可以达到 2 吨。




10. 虽然已经公布了售价,但是 e-tron 真正交付还得等到明年上半年。将来,这辆车也会被导入国产,时间大概是 2020 年,略晚于奔驰公布的 EQC 国产计划,和宝马 iX3 接近。



那么在国产后的 e-tron 会卖到多少钱呢?考虑到官方定位比 EQC 更高,并且还比 EQC 多装了 15 度电,e-tron 的国产售价可能不会太让人乐观。


奥迪和奔驰的悬念都已经揭开了,接下来就轮到期待宝马 iX3 的量产版了。说实话,不管是 EQC 还是 e-tron,都没给我们带来太大惊喜。并不超前的设计、技术,其实是由德系品牌一贯的稳健作风所致。在这两款车上,奔驰和奥迪倾尽全力了吗?我觉得并没有,EQC 和 e-tron 都只是在这个时间节点上德系豪华品牌的权宜之计,而他们真正能让人眼前一亮的产品,或许是 the next one。如果非要在 EQC 和 e-tron 之间选一台更能让我们激动的,我更倾向于 e-tron。



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