多项升级巩固小排量仿赛霸主地位,售价50980元全新KTM RC390国内发布!
2018-09-19   摩托车杂志

9月18日山东泰安豪霆赛车场,KTM在国内正式发布了全新RC390。今年早些时候,KTM 390 DUKE已经发布,多项升级以及惊喜的价格获得了众多车友的好评,从那时起,大家就期待着全新RC390的到来,如今全新KTM RC390正式发布,国内售价50980元。



KTM RC390作为一款入门级仿赛车有着出色的运动性,不过这款车也有着致命的“软肋”,车友调侃骑着RC390不是在加油站就是在去加油站的路上,可见较短的续航里程确实让人很苦恼。当然,抛开实用性,作为仿赛车款,RC390在国内同级别中无出其右,极致的轻量化、出色的操控水平以及让人血脉喷张的动力,让你无论是跑山还是下赛道都能让感受到乐趣非凡,而全新的KTM RC390的进化不仅把小排量仿赛的“小快灵”发挥到了极致,更增加了实用性。



国内上市的全新RC390在外观上和之前的老款差异不大,除了涂装的改变以外,就是排气从底置换成了侧置,让发动机边盖整体露出来,当然这也是和更严苛的排放标准有很大关系。在配置上,新款RC390更加人性化,增加了离合器和前制动牛角可调。转向角最大可达66.5°,方便小角度转弯。后视镜的范围更大,提高安全性。座垫更换供应商,官方宣称更软。轮胎从原来的象牌换成了米其林Pilot Power Street,增加了湿地抓地力。同时车友关心的油箱容量有所增加,虽然没增加多少,也能体现厂家在向实用性作出妥协。



除了亲民的细节升级,作为一款定位为小排量仿赛车款,全新RC390的驾驶细节升级无疑更令人期待,除了发动机动力上的小提升,电子油门以及滑动离合器的加入提升了整车的驾驶质感,在之后的试驾中会详细介绍。同时制动系统和减震系统的升级也让这款车在操控上更加精进。




还有一些升级是比较隐蔽的,比如更换了油封供应商,前减震的油封更加耐用,发动机内的水泵结构进行了小幅调整,提升散热效率,车架的前倾角增加,让车头更加直立,轴距缩短,有助于增加灵活性。同时发动机内部的零件更加轻量化,让这款车在变成侧置排气之后整车重量并不增加。



虽然它不像390 DUKE那样看上去大改款,但多达16项的细节提升还是让这款车骑起来和老款有些比较明显的区别,下面就详细介绍几个重点变化,总体来说这款全新的KTM RC390在运动驾驶上的提升让它更加优秀。


整车的坐姿和老款并没有太大区别,即便更换了坐垫供应商,车座的柔软程度也提升有限,毕竟这是一款仿赛车。脚踏位置较老款有所加高,但骑上去感觉并不明显,整个车坐上去依旧非常战斗,跑格范儿十足,如果你要说它舒适,那你要不就是一个超狂热的赛道爱好者,要不就是骨骼奇特……


女生身高166cm,可以看出新款和老款坐姿差异不大


电子油门给人的不同从第一把油中就能感受出来,灵敏的反应和精准的回馈和老款略有迟缓(相对)的油门感受有明显区别,在跑了几个弯之后,这款电子油门给人的感受更加深刻,出弯的给油更加线性,没有半点迟缓,不过这也要求你对油门的控制要更加精准,要不很容易给大。



这次的滑动离合器相较之前也有略微不同,采用的是双向结构,不仅防止降挡时的后轮打滑,也能在你加速时给你一定的助力,同时由于这种结构优势,这款滑动离合器可以用更少的弹簧控制,直接的反馈就是离合器更轻,手感更好。而在实际驾驶中,降挡确实更加平顺,同时无离合升挡也更迅速,这对于在赛道的稳定有较大帮助。



整车的减震依旧采用的是WP减震系统,虽然看上去没有变化,但里面结构的变化让这套减震系统相比老款有很大不同。前减震的调教宗旨是减少不必要的摩擦,上部的滑套可以提供更好的润滑,小尺寸的活塞同样可以减少摩擦力,提升减震的反馈灵敏度。之前的减震可能1万公里就会有漏油的情况发生,而新款的前减震更换了油封供应商,采用日本进口油封,可以延长前减震的使用寿命。这种开放式的减震器在后期的定制调教也更方便。实际在赛道体验中,老款的前减震已经很出色了,而新款同样有非常好的支撑性和阻尼感,所以可能更多的是保养周期和后期调教上的提升吧。



后减震同样采用WP油气单筒式减震器,预载可调,不过相比老款,新款运用了油气分离技术,保证后减震在激烈驾驶下的性能,同时减震弹簧从原来老款的渐进式换成了不等距式,在调教上头段较软兼顾一部分舒适性,中尾段偏硬,在赛道激烈驾驶时给你更好的后轮循迹。在当天的试驾中,一开始后减震并没有调整,较软的设置在赛道表现非常不理想,但当KTM的技师把后减震的预载调硬之后,在赛道中的反馈明显好了不少,可见这款后减震的调整幅度还是很大的。



制动系统的调整增加明显,虽然依旧采用的是Bybre前对向四活塞辐射式卡钳,后单活塞卡钳的制动系统,但前减震的活塞增大、刹车皮材质升级以及制动盘直径增加20mm都让整车在制动感觉上有较大变化,无论是手感还是制动力都有明显提升,更重要的是老款前制动的热衰明显,而新款在重新设计了制动盘的开孔之后,散热效果加强,在当天连续跑了几节,整车的前制动也没有出现严重热衰现象。所以前制动的升级也让这款车有更高的极限。



除此之外,全新RC390依旧采用单缸水冷DOHC 4气门发动机,排量373mL,最大功率从原来的30kW提升到32kW,最大扭矩也从35N·m增加到36N·m,不过这一点的动力提升在赛道上并不太明显。新的车架设定让这款车的轴距减小了接近3cm,这也让新款RC390在转向上更加灵活。



总体来说,升级后的RC390更加偏向于赛道或者运动驾驶,在细节上的升级也让这款车的操控性、稳定性以及灵活性有了更好提升,老款的RC390已经在国内没有对手,相信新款RC390的上市更加稳固了它在国内这个级别仿赛车款中的霸主地位!




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