愈老愈经典,那些来自东瀛的面包客们!
2018-09-19   经典老车

对日系的老款面包车,确实有不少车友痴迷,尤其是海狮系列,究其原因,主要是来源于它们那古拙的呆萌外表、耐用的质量和宽敞而多变的内部空间吧。

从第三代的海狮H50开始,国内的海狮面包数量渐渐多了起来,至今见到这一款的海狮,仍然会觉得它是那么的完美。

海狮的巨大空间可以让它有多用途的组合,配置上高级的绒布座椅之后,它就变成了一款舒适度极高的商务小房车,那种感觉会让你爱不释手。


其他用途自也不在话下,由于价格的原因,当年我们在国内看到的海狮变种车型相对较少。


一提及上个世纪的日系面包车,我们首先想到的多是海狮,其实市场上还有许多别的品牌的面包车,只是没有海狮那么有名气罢了,日产的CARAVAN就是其中的一员。


CARAVAN的名字有些小众,80年代中期技术的E23,持续小改款生产到九十年代中期,出了E24,后来出的E25,车还都是不错的,但是跟同时代的海狮比起来,差距还是有的。

大家都知道丰田海狮在国内合资后大获成功,以至于今日金杯海狮可以在国内市场独占鳌头,要说日产与国内的技术合作也早有渊源。

1978年11月的时候,时任国务院副总理的邓爷爷参观了日产自动车工厂,1988年3月,日产汽车向一汽转让CARAVAN车的车身技术,所以以后我们就有了小解放面包车,它的血缘就来自CARAVAN,只是它并没有像金杯海狮那样成功。

面包车也可以很豪华,看的你是不是心动了呢?


日系面包的另一经典车型,不能绕过的马自达E2000,和两位前辈相比,E2000来的就晚了一些,同样,由于知名度不高,数量就更稀少了,后排的红色面包车就是。



这个胖胖的家伙你不会陌生吧,五十铃fargo。


当初它在销售宣传的时候,就以能拉能跑做为切入点的。


三菱DELICA L300,香港电影中经常会看到, 第二代的DELICA生产周期是从1979年到1986年,四轮驱动系统在1982年开始应用,它是日本第一台四轮驱动的客货两用车,国人对三菱的启蒙莫多来自于此。

和帕杰罗的家族血亲,让它拥有了优秀的越野底盘,也使它成为了越野性能最好的面包车,我们又有多少人有勇气拥有它呢?经济条件的进步,会让我们的选择更具有多样性的。



做为小弟,丰田家族的小霸王也深受人们喜爱。

与其对标的日产巴宁,巴宁可以称得上是一款豪华小巴,它的造型现在看也不算落伍,如果只针对于相关技术的升级,剩下的都照搬下来,相信巴宁在现在的市场上一定会有不俗的销售战绩。

往事如风,过去的终究都会成为过去,不过万物轮回,在未来的某一刻,你一定会再次遇到曾经的历史。

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