奥迪e-tron首秀,主流豪华品牌电动车未来差异化或成为最大难题?
2018-09-19   汽车研究院


文 | Peppa Pig


在未来电动化时代电池技术没有获得突破之前,车企之间的动力续航水平似乎差不多,而电动车的物理特性决定了其行驶品质几乎一致性。各个品牌的车型的宣传重点,也从行驶品质,动力悬挂变成了智能化、科技化为重点,传统的品牌形象或将颠覆。


美国当地时间9月17日,奥迪e-tron quattro在旧金山完成了首次亮相,同时还公布了其在美国的售价,7.48-8.67万美元,折合人民币约51.33-59.49万元。



外观延续了奥迪SUV家族的经典设计,首次配备虚拟外后视镜,单次充电可行驶超过400公里。奥迪e-tron已在布鲁塞尔工厂正式下线,首批车辆预计在2018年底向欧洲客户交付,并且将于2019年以进口的方式进入国内,随后进行国产。

 


前脸采用奥迪SUV家族八边形进气格栅及垂直铬条设计,格栅大部分都是封闭区域。前脸矩阵式大灯下方为四条横向分隔线,形成奥迪e-tron专属的标志性日行灯,这也是首次将日行灯与前大灯结合。


 


奥迪e-tron车顶边缘的扰流板细长流畅,而底部扩散器宽大而动感,足以强调了奥迪e-tron 作为电动SUV的运动特性。这款SUV尾部采用奥迪高端车型的经典设计,一条光带贯穿奥迪e-tron尾部,连接LED尾灯,并与奥迪e-tron的日间行车灯互相呼应。


 


内饰方面配有全液晶仪表盘,以及大众最新的MMI触摸响应操作系统,其提供有10.1英寸和8.6英寸两块屏幕,而在挡把前方还提供有一块扁平扶手,其可以针对触控操作进行辅助,更加方便。此外,在娱乐方面,新车将提供Bang&Olufsen 3D音响系统,其中扬声器驱动16个,功率为705瓦。


 


其中,驾驶辅助系统方面,通过标配的效率辅助系统,能够展示预测性信息以及执行自动动能回收,引导驾驶者进行驾驶操控。在自适应巡航辅助模式下,奥迪e-tron可提前预测路况,实现预先刹车或加速。


 


此外,奥迪e-tron还在主、副驾驶位车窗正下方各配备一块7英寸OLED显示屏,支持缩放、多视角及盲区监测功能,可更好的辅助驾驶员在停车和复杂路况行驶时观察路面情况。值得一提的是,奥迪e-tron去掉了传统后视镜,用摄像头代替,至于实际好不好用,反正减少风阻是实打实的。


 


动力续航方面,奥迪e-tron中的大型高压电池可以存储高达95kWh,由36个模块,432个锂离子电池组成。值得一提的是,电池可适应充最大电功率150千瓦的直流快充,不到30分钟可将电量充至80%。该车的动力系统采用异步电机技术,两台电动马达的输出功率为265千瓦,产生561牛米的扭矩。而在S档位模式下,驱动器产生300千瓦的功率输出和664牛米的扭矩,他们可以使奥迪e-tron在不到6秒的时间内实现速度从0到100公里/小时的冲刺。



既然是BBA这三驾马车,未来上市后奥迪e-tron面对的直接竞争对手还是BBA,由于宝马IX3的详细信息还没有,那就对标奔驰冒着热乎气的EQC来做对比。



奔驰EQC是基于奔驰全新MEA电驱平台打造,该平台未来还会衍生出EQA、EQS等纯电动车型,并形成一个全新的电动出行品牌EQ。而奥迪e-tron是纵置模块化平台MLP打造,代表作有现款国产A6L。



平台这个事不能与车好与不好,车企诚意足不足,毕竟模块化的平台的终极目标就是节省成本。需不需要研发全新平台,最主要是看现有平台的兼容度如何,能否与电动化完美匹配。而同一平台也可以有高低档车型之分,如宝来与迈腾、CH-R与凯美瑞。



对于消费者来说更为直观和重要的是车身尺寸,奔驰EQC车身尺寸为4761×1884×1624mm,轴距2873mm,奥迪e-tron车身尺寸4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,不得不说尺寸方面奥迪的优势还是一如既往,不过未来到了国内奥迪是否会带着奔驰全部加长,目前还没有信息,不过奥迪老是干这种事,中国消费者也特别喜欢这种加长,这不GLC被Q5L逼得没办法,马上变成GLC-L。



科技配置层面,两家也是平分秋色。奔驰主打语音控制,远程控制,与AI智能,但并不能引起我的兴趣,因为国产品牌有了腾讯、阿里、百度、科大讯飞的加持,这些互联网的东西那都不是事。

 


奥迪e-tron,除了映入眼帘比A8L更多的各种屏幕之外,最大的亮点莫过于量产车中取消的后视镜了,但具体国内能不能用,还要看社会主义接班人我们的眼色了。



至于之前宣传很厉害的A8 L3级自动驾驶,反而在e-tron变为L2,其中又怎样的考虑,现在不得而知,反正缩水了。



作为电动车,那绕不开的当然是动力与续航充电的问题了。



动力方面,奥迪e-tron搭载双电机,最大功率300kW,最大扭矩664N.m;奔驰EQC同样搭载双电机,最大功率同样为300kW,最大扭矩765N.m,总体来看这两款车动力差不多。电动车与其看动力,还不如关注高速状态下的电池消耗以及高速工况下的再加速能力呢,因为毕竟大家都没有传统意义上的变速箱。



续航方面,根据现有数据,奔驰EQC的NEDC续航里程可超过450km,奥迪e-tron在欧盟WLTP工况下的续航里程约400km。测试条件不同,目前也不能说谁跑的远。但是根据特斯拉P100D NEDC续航里程为515km,实际跑400公里靠谱。我觉得未来两车北京路况的实际里程应该都在350-400KM之间。


 


但值得注意的是,奥迪在能量密度与容量上是大于EQC的。奥迪e-tron的电池组容量达到95kWh,奔驰EQC为80kWh,奥迪能量密度约为 135.7Wh/kg,奔驰为能量密度为 123.07Wh/kg。虽然整体差距不大,但在目前电池技术整体瓶颈化的背景下,奥迪为轻量化也是做了不少的努力。



在充电功率上,奥迪 e-tron 有不小的惊喜,它可以支持最高 150kW 的快充,比特斯拉目前的 120kW还快,奔驰最高只能支持110KW。


 


但是,不管是奔驰还是奥迪在国内都没有充电桩,充电功率的大小主要还是看充电桩,目前来看两者支持的功率都绰绰有余。



至于未来两家会不会铺设自用的充电桩,以及充电桩的进展快慢如何,两年后才能知道。



总体而言,两辆车的品质处于平分秋色的状态,未来消费者的选择,外观内饰、品牌喜好相信占了绝大多数因素,以后买车也许就和买衣服一样,只需要看外观、用料就可以了,成为了表象差异化冲动消费。



奥迪的科技感被奔驰追上,而电动机的特性导致奔驰稳重的动力调教不复存在,车辆差异化在电动时代又将迸发出怎样的新东西?还是说在同一起跑线上,电气化给了自主品牌一个弯道超车的机会?





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