宁德时代会成为下一个三菱吗?
2018-09-19   汽车之地
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三菱发动机对于我国汽车工业的发展,是功不可没的。一开始引进外资的时候,其他车厂都是不愿意卖发动机、变速箱等重要配件给自主品牌。后来,随着三菱对于市场的开放,不仅大幅度降低了国内汽车行业的门槛,还让一些国内厂商在内功不足的时候,活了下来,通过农村包围城市、低端走向高端、自产代替外购的路线,在竞争如此激烈的市场中占据了一席之地。想起一句玩笑话,如果没有自主车的努力,现在的你依然买不起合资车。虽然是句玩笑,但话糙理不糙。毕竟现在不入流的普桑,在90年代初,可都是要卖二十几万的。如果一开始没有三菱的助力,自主车厂怎么可能活到现在呢?而且有的不仅发展了起来,还走向了海外,做的是有声有色。


航天三菱主要客户

三菱发动机是指97年在沈阳成立的航天三菱和98年在哈尔滨成立的东安三菱,两者用的都是三菱的技术,但是只有前者可以使用三菱的Logo。不了解发动机市场的人,以为只有三菱的车才装三菱发动机,了解的,看看车屁股,就知道这车装的发动机是那家的。对于三菱发动机的市占率,笔者查阅了大部分的资料,都没有找到详实的产销数据。但是从官网上可以看出目前正在使用三菱发动机的汽车品牌。不过令人欣慰的是,以前也采购三菱发动机的奇瑞、比亚迪等自主优秀代表厂商,都开始使用自产的发动机。当然了,你要问这技术是从那来的,此处省略一万字,不过,还是要感谢三菱。

其他国家主要汽车品牌

现在的中国汽车品牌和厂商,相比于其他汽车工业发达的国家,实在是太多了。随着中国汽车工业的快速发展,市场的竞争也会变得越来越激烈,以前不知名的厂家都已经消失了,现在位居二线的厂商,也有可能会随着时间的推移而慢慢的消失掉。如果等这些厂商消失后,中国的汽车品牌就会进一步的集中,到时候,家家都是巨无霸,面对着市场的变化,更有竞争力。如果其中一两家自己做起了电池,那将对宁德时代的供应链产生一定的打击。换句话,汽车巨头难道不会把未来最核心的技术掌握在自己的手里面吗?如果没有,在新能源汽车的强烈发展趋势下,又靠什么来抓住市场,存续下去呢。以前买汽油车的时候,大家讲究的是耐用省油,现在消费者转向新能源汽车的时候,看重的都是续航里程。里程焦虑,一直是新能源汽车发展的痛点。或许等未来某天技术成熟了,电动车可以像现在的燃油车一样方便,那个时候各个厂商之间的竞争肯定比现在还要激烈。随着技术的发展,以前的车卖点主要是三大件,底盘、发动机和变速箱,在各大厂商的努力之后,现在消费者侧重于颜值,内饰等等。未来的用户会不会更加地看重车的便捷性和科技配置,还未知道,但是有一点,核心科技必须掌握在自己手中,不然就会没有话语权,没有话语权,就会很快沦落为二线,再很快,就消失了。我想,这是未来任何一个巨无霸都不想看到的结果。

上海牌

当然三菱发动机衰落的原因,不仅仅是因为技术更新的慢,更重要的是,部分自主厂商开始了自产,而且产品的性能甚至更优于前者。就像上面所说一样,未来的汽车业巨无霸,在一开始自身能力不足的时候,外采电池,等到自己能力达到的时候,巴不得快点的撇清关系。如果说动力电池和汽车厂是两条赛道,一家企业很难在两条赛道里面,都占有巨大的优势。可是这些人往往忽略了资本的力量和汽车厂商在感受到未来的压力时所对新技术的研发投入。比亚迪一开始就是造电池的,而丰田一开始就只生产燃油车,后来,他们都发展的不像原来的自己了。

让汽车界吵起来的......

说到这里,笔者试想宁德时代以后会不会并购或者控股一家汽车厂,来专门生产新能源汽车。毕竟核心技术是掌握在自己手中,学不了特斯拉,还学不来比亚迪吗?实在不行,学学eQ也行呀。这样的话,即使在各家厂商都有了自主生产电池能力的时候,宁德的电池也不会卖不下去。如果学的好的话,说不定也能成为一家巨无霸。当然了,未来的竞争压力,车厂长大之后的自产相对于日韩系的围追堵截,那肯定是不能比的。要不然,当李总理访问日本,放了几条鲶鱼进来之后,国内电池厂就不会不停地跑马圈地,结盟友,谈合作了。

闸门一开,疾水如箭

一开始,大家都用三菱的发动机来打广告,现在你问了,销售或许才会告诉你用的是三菱的发动机。时代大潮中,唯有变才能应万变。或许有一天宁德成为了汽车界的黄金配角,但曾属于它的辉煌时代,肯定不会随着时间的流逝而变得暗淡下去。究竟宁德会不会变成下一个三菱,这不是一个死循环或者什么定律。或许有一天,某个新技术的来临,又有了一个新的“宁德”。文│菜畦一方


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