专怼特斯拉Model X?奥迪e-tron表示我凶起来连大哥Q8都打
2018-09-19   太平洋汽车网


特斯拉Model X独霸高端电动SUV市场的好日子没多少了嘻嘻,虽说传统车企之前在电动车领域的行动可以说是亦步亦趋,不敢完全all in电动车,只在入门级市场小试牛刀(日产聆风、雪佛兰Bolt),或者是采用混动形式进行过渡,毕竟像特斯拉这种从一开始就做电动车,还能小有成功(不敢说很成功毕竟还是有不少人诟病它的内饰emm)的车企真的是少之又少。



不过传统车企们在技术沉淀、验证可行性后已经准备开始把电动车往高端开始做了。这不,今天奥迪就在旧金山全球首发了已经酝酿好几年的e-tron quattro量产版。



这是一台最终形态版本的电动SUV。


   关于e-tron   


1、从e-tron概念车2015年在法兰克福车展上发布,到现在量产版的全球首发,奥迪筹备了整整三年。目前奥迪公布的该车售价区间为7.48-8.67万美元,折合人民币51-60万元。考虑到Model X 8.3万美元的起售价(补贴后售价),嗯......



2、发布会上C位的Antigua蓝非常好看,前格栅做成了非封闭式的视觉,两侧大灯扁平尖锐,外侧额外延伸出了“眼角”,在目前的奥迪家族中极具辨识度。



3、贯穿式的尾灯在A8和Q8上才有,在e-tron上也出现了。尾箱则是和新Q3一样采用分体式设计。



4、尺寸方面,长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距达到了2928mm,对比Model X要更加紧凑,不过比捷豹I-PACE大了一圈。



5、全车6块液晶屏幕,包括中控上下两块10.1英寸和8.6英寸屏幕,分别对应车机和空调系统;主副驾驶车窗下方的两块7英寸OLED屏幕;12.3英寸的液晶仪表盘和后座的空调控制液晶屏。



6、95kWh的电池组,根据欧洲WLTP循环测试能够有400公里左右的续航,而美国EPA标准的续航还没测试过,不过根据以往其它车辆的测试结果来看,EPA标准对比WLTP录得的巡航里程只会更长。在使用11kW的400V三相插座充电时,充满电需要8.5个小时;而在150kW大功率站充电时从0充到80%只需要30分钟!



7、由于e-tron采用了前后双电机布局,意味着这台车有着不错的四驱系统。前后电机一共可以产生402匹马力,电子限速200km/h。不过由于车重不轻,百公里加速只能“将将”跑进6秒内,对比捷豹I-Pace的4.8秒和特斯拉Model X的3.1秒,还是有一定的差距。



值得一提的是,国产版的e-tron将会换装宁德时代的电池,容量有望增加到118kW,续航里程还将有一定的提高。


   摄像头取代后视镜?国内可能没有!   


除了纯电动的动力系统外,这台奥迪e-tron最大的亮点就是用带加热功能的摄像头取代了后视镜了。虽然很多汽车厂商都已经在概念车上展示了该方案,但是奥迪却是第一个将这技术应用到量产车中的。



为什么说这技术是一大亮点呢?用摄像头取代传统后视镜的话,一方面可以减小风阻,另一方面就是能够扩大A柱的视野。开过车的人都知道,虽然粗壮的A柱挺有安全感,但是对于驾驶员来说非常难受,特别是加上了后视镜之后视线盲区相当大。



在奥迪的解决方案中,摄像头所拍摄的画面显示在了门板上,不过这也意味着驾驶员看后视镜时需要往下看,需要一段时间来适应,接下来的海外试驾我们将测试该技术的实用程度。



不过目前可以确定的是,美版e-tron不会取消传统后视镜,因为美国的法律法规并不允许传统后视镜的缺失。而在中国……我们在广州拍摄到了正在进行路试的e-tron,从外观上看还是使用传统后视镜。



另外,在A8上的那套L3级别的自动驾驶系统同样会装备到e-tron上,使得新车能够在混乱的城市交通中也能够自主控制油门刹车踏板以及方向盘。当然了,中美在这问题上都是一样的立场:不给用!


   国外媒体乘坐体验   


对于一台展示未来概念的量产车来说,e-tron给人的感觉其实和普通车没啥大差别。这其实也是件好事,更容易让人接受嘛。而外媒(Digitaltrends)已经先行体验了试装版的e-tron,我们来看看他们是怎么说的。



奥迪的MMI操作系统搭配巨大的屏幕,看起来挺有科技感的,简单明了的界面操作起来和现款奥迪A7和A8上的MMI版本差不多,易用性非常高。而内饰装饰相对来说就比较简单了,传统的塑料覆盖件搭配金属装饰条,再加上皮革包裹,让人感觉和一台普通奥迪没有太大的差别。



另外,前后排的头部和腿部空间都相当充足。



奥迪是在著名的派克峰登山赛上向媒体展示e-tron的试装车,非常接近于量产形态。之所以在登山赛上展示新车,主要是为了让大家体验奥迪为该车搭配的动能回收系统。工程师将刹车和动能回收结合到了一起,回收刹车时的热能来给电池充电。负责开发这种制动系统的工程师表示,日常驾驶中90%的减速场景都可以通过动能回收系统来实现,完全不用踩刹车。



工程师亲自上阵演示了e-tron的这套动能回收系统,从派克峰山顶开到山脚,超过100个弯的情况下全程只用了一次刹车,其它时间的减速都是用动能回收系统。这套动能回收系统设置了三个挡位,最轻的一挡允许车辆自由滑行,而最重的一挡体验起来,怎么说呢,感觉有点像后保险杠和后面的墙之间连了一条皮筋,减速效应来得没那么突然,相对特斯拉Model S那种松油门后的减速感更轻,也更符合这台车豪华级别的定位。而且,整台车的隔音做的相当棒,胎噪风噪基本是听不到的,车内相当的安静。



   中大型纯电动SUV市场面临混战   


除了奥迪e-tron外,宝马已经在成都车展上宣布纯电动SUV iX3将在2020年引入华晨宝马进行生产,不过具体参数并没有公布多少,而奔驰首款量产纯电动SUV——EQC也已经正式发布,中型豪华SUV的竞争将在纯电动市场继续展开。并且,这三款SUV都会引入国内生产。


奥迪e-tron和它的朋友们


虽然最快国产的奔驰EQC也要等到明年,不过随着特斯拉上海工厂投产进度缓慢,Model X面临着严峻的局面,特别是特斯拉车型目前售价普遍偏高,国产后能否降低售价也将是其是否会被三振出局的关键。而奥迪e-tron作为BBA中的一员,最大的优势就在于车内科技氛围的打造,以及国产后非常可观的电池容量,118kW,续航很有可能达到600km以上。加上快充技术的应用以及国内还在大面积铺点的充电站,可以说,e-tron在日常使用方面(续航+充电)和燃油车的差距已经相当细微(半个钟充80%的电),就看国产后的售价如何了。



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