“最不宝马”的宝马,和高尔夫同价却骂声一片,老外想买也买不到
2018-09-19   一起车世界

对宝马车比较了解的朋友,看题目应该就能猜到是哪个车型了。它是一个前驱不带ZF变速箱的宝马,一个价格非常便宜销量却一般的宝马,还是一台中国特供车型,没错,集合这几点就不难猜出,它就是刚刚国产不久的全新一代宝马1系。虽然是后来者,但是国产宝马1系在与奥迪A3的直接竞争中,似乎并没有占到任何便宜,销量也仅仅是奥迪A3的一半,等全新一代奔驰A级上市之后,情况肯定还会更糟。入门门槛如此低的宝马车,为何在中国这么不受待见呢?


三厢宝马1系如果从正面看,很像小号的5系,当然是上一代没开眼角的那款。三厢版的宝马1系,在海外是没有的,而只有两厢版本。属于中国特供车型,估计很多国外人会羡慕我们,能买到“量身定制”的车型。尽管华晨宝马已经将许多UKL平台的设计特征融入1系三厢,例如与双肾格栅分隔开的前大灯,再如相对短小的发动机舱。但从整车轮廓去看,1系三厢有着E90时期3系的饱满感。削减了攻击性形象, 多了一份居家亲切感。


因为这款车没有加长,所以轴距只有2670毫米,但是这样的数据放在一个A级车身上,也算是比较够用了。侧面线条很硬朗,很有运动范。虽然车尾的设计没有车头那么漂亮,但是看起来还是相当紧凑和运动的。单就外观来说,其实真的很宝马。


内饰上,或许和宝马其他车型相比较起来,就没有太多特色,差不多的排布设计风格,而且,挡把还是机械式的。相比老款宝马1系,新车内饰看上去要更豪华一些,已经进步了不少,至少塑料感不那么强烈了,搪塑工艺用的也比较多。但如果与同级别的奔驰A、奥迪A3比的话,还是差一截。


动力方面,这台车提供了两套动力总成,6AT变速箱匹配1.5T发动机和8AT变速箱匹配2.0T发动机。虽然三缸目前已经被炒得非常火热了,但是目前为止小编确实还没发现沾上三缸还能有好下场的车型,君不见销量冠军英朗因为三缸直接在半年里跌落神坛,如今销量已是20名开外。1.5T的机头,起步乏力、而且在高速上加速超车的时候,会显得后劲相当不足,但是优点是输出确实平顺,在市区里面开开还是很OK的,抖动方面也抑制得不错。


2.0T低功率版本,动力储备就变得非常好,百公里加速7.5秒的成绩也说明了这一点。与其他涡轮增压发动机不一样的是,宝马发动机给你的加速感非常线性,不像大众那样非常突兀。对于操控,改成了前置前驱的宝马1系,整体操控性要比老款1系差不少。悬架调校方面,宝马1系相对比较“硬”,但是如果你喜欢运动车型,那一定很享受这种感觉。


为什么销量卖不好?这是一个多方面的原因。首先就是奥迪A3的竞争力确实很强,A3要比宝马1系来得更早,在豪华入门轿车这个领域里面,A3已经早早的坐稳了位置,月销量也基本上在1万台左右。加上奥迪更为强力的终端优惠,导致了在这个细分领域里面,市场对A3的认可度要高于宝马1系这个后来者。其次当然还是自身也存在着问题。


宝马1系是1.5T,2.0T,不想选三缸机,就直接到高配2.0T,价格接近30万。这时候估计谁都想咬咬牙不如直接加几万上3系,能买1系2.0T的,买3系低配问题都不大。甚至原来的“买标族”也可能会因此入了奥迪圈,毕竟两者品牌力差距很小,都是豪华品牌。来得晚、生不逢时、失去了后驱的本质,都成宝马1系的傀儡。过于消费品牌的剩余价值,试图用一款欠缺诚意的车型榨干大中华儿女的腰包,到底是行不通的。


//所有站点 //公用网站