看着低调开着舒服,家用车就它了,试驾江淮iEVA50
2018-09-18   慢车道Slowlane

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作者:高沛文

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作为大众汽车和蔚来汽车的合作伙伴,江淮在新能源领域也算得上是“老司机”了,江淮iEVA50作为江淮2018年新能源计划中第一款落地的新能源车,也是江淮汽车旗下第一款综合续航里程达到400km 的车型,在上市之初就备受瞩目,那么江淮iEVA50能否为江淮汽车打出名声呢?就让我们来测试一下。



江淮iEVA50推出的三款车型在三电配置方面有所区分,豪华版车型为磷酸铁锂电池,综合续航310km。智享版车型为47kWh的三元锂电池,综合续航330km。本次试驾车型为豪华智享型,售价14.45万。






0-100km/h加速测试:


江淮iEVA50有标准、经济两种驾驶模式。在测试前,调整到标准模式,关闭空调、多媒体等设备。


车辆在起步时,会出现挠胎的现象,这有可能一是轮胎的抓地力不足,二是第二块电池组安装在后备箱下方,导致车辆起步时重心靠后,对前轮下压力不够。在一阵轻微的挠胎之后,才进入到真正的加速状态。


初段加速度很强,不过受制于电动机的出力特性,在55km/h后会有动力储备不足的现象,最终0-100km/h的加速成绩为9.41s。


0-60km/h的提速仅为4.16s,超过了大部分同级车型,不过由于中后段的衰减,导致成绩只能排在中等偏上的程度。


100-0km/h刹车测试:


在刹车过程中,车辆的稳定性还是不错的,尾部没有出现左右摆动,轮胎也未出现抱死的情况,整体制动力比较线性。


不过由于整体制动力不强,加上轮胎抓地力不足的问题,导致最终成绩并不理想,仅为45.40米,在同级车型中属于中等偏下的水平。



18米绕桩测试:


18米绕桩测试可以对车辆的弯道性能和操控实力有一个较为全面的了解,也因此是汽车评测的一种基本测试方法。绕桩涵盖的内容其实非常多,而在我们的评测中出现的绕桩姿态照片,主要是让大家可以直观了解车辆的侧倾幅度。





城市道路试驾:








编辑点评:江淮iEVA50是一款非常适合家用的电动车,在车辆整体的调校风格上偏向舒适,无论是柔软的悬架还是较轻的转向手感都非常适合城市代步以及近郊出行,在上一篇静态评测文章中也可以感受到它较为丰富的配置以及在同级车型中较有优势的空间。对于这样一辆车如果硬要去追求极限操控那未免有些鸡蛋里挑骨头了,本就是为了家用车而生的iEVA50很好的抓住了它应有的特点。不过电动车最为重要还是续航里程了,EV知道也将对江淮iEVA50关于续航里程进行全方面的测试,续航里程到底靠不靠谱,还请继续关注。




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