台风“山竹”给新能源车上了一堂昂贵的课:“防水”不等于能“泡水”
2018-09-18   汽车行业大咖


台风“山竹”掠过,对停放的车辆造成严重损伤,要么大树被大风吹到压坏汽车,要么台风带来的雨量剧增、浸泡车辆。被外力压坏的车辆还可以钣金修复,但被水侵蚀的车辆即使处理好了也会落下“后遗症”。



在这种极端天气下,传统燃油车的优势就凸显出来。汽油车被水泡后,只要好好处理,安全行驶是没问题的,但新能源就不一样了。



很多新能源车企不断的强调自家的电池达到“最高标准”,如果消费者还心存疑虑,便给出超长质保时间。但是,新能源车电池防水和泡水是两个不同的概念,万一电池被水浸泡,厂商给出的“电池保修”真的能兑现吗?


“防水”不等于能“泡水”


近段时间发生多起新能源自燃事件,大多数情况是电池组进水后短路造成的。目前主流电动车企业都说自己的电池达到了IP67防护标准,为什么还是会漏水而发生短路?业界定义的IP67标准,第一个数字为固态防护等级,顶级为6;第二个数字为液态防护等级,顶级为8。换言之,防尘等固态防护确实是达到了顶级,但防水功能并不是。有行业人士表示,苹果手机也达到IP67级别,但苹果表示“防水”,并非“泡水”。



对于新能源车电池组的防水功能,广汽新能源的工程师还真做了一系列试验,例如在30cm水深的情况下,开着GE3以5km/h时速在积水中行驶,结果连续行驶30分钟以上车辆无故障无进水;把GE3的电池拆下来,然后在1米深的海水里浸泡30分钟,电池包内无进水……比亚迪工程部也表示做过类似的试验,并进一步表示如果电池组进水造成短路,“保护系统”将自动切断电路,车子压根启动不了。



确实,不少实例证实,传统汽油车面对较深的积水无能为力,但新能源(纯电动汽车)则可以肆意穿行。但是,新能源车溅水而行,电池组需要“防水”便可。如果电池长时间浸泡水中,还是有问题的。



这时候或许有新能源汽车拥趸跳出来表示“谁让你泡水的?” 《新能源车大咖》对此表示,泡水乃是无奈。台风暴雨下,水不畅造成水位上涨,一时半刻难以挪走车辆。



大咖只想问一句,你会冒着生命危险在狂风暴雨下挪车吗?车辆重要还是自己性命重要?故此,在极端情况下,比如本次台风“山竹”造成海水、江水倒灌,地下停车库被淹,新能源车可能这么“活生生”地泡了一夜,这并不是实验的30分钟或两小时。


电池质保各种“套路”


对于电池的损伤,不少车主选择相信厂商的保修政策。例如广汽传祺新能源车和北汽新能源的动力电池将享受8年15万公里的质保;上汽新能源给出了5年10万公里,动力电池衰减不超过20%的质保承诺,超过的话就免费更换;比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保,但电芯则提供终身质保,仅此一家。



电池都有质保,但对于“衰减”的问题,每个厂商态度不一。吉利新能源车同样提供8年15万公里保修,但电池非故障的自然衰减同样不在质保政策范围;长安新能源动力电池质保政策是8年或12万公里,非故障的电池容量衰减不属于质保范畴。江淮新能源没有单独针对电池的质保政策,但对动力电池、电机和电控“三电”系统享受8年或15万公里的质保。



你觉得目前大部分新能源车企业的电池质保政策靠谱吗?首先,电池衰减是当然的,例如同一台苹果手机,全新时和使用一年后两种工况下,电池续航时间完全不同。新能源汽车亦然,吉利、奇瑞和长安等车企对此无动于衷。即使提供电池“以旧换新”政策的车企,也给出了诸多限制条件。



拿上汽新能源荣威eRX5为例,它们给出的质保条件相当苛刻。首先高压电池包工作环境温度为-15-40,但例如东北的冬天轻轻松松零下20,广东夏季地表温度超过40也是经常有的事,单凭这条,就已经能让不少车主“自动放弃”了原厂质保;其次,快充每周次数不超过两次,对于一般没有固定车位的车主而言,这点更是相当难保证。


大咖点评:

退潮方知谁在裸泳,逆势方晓谁有实力,患难方见谁是真情。谁在忽悠,谁干实事,消费者是有目共睹的。这场台风“山竹”,揭开了新能源车很多被掩盖的真相。


//所有站点 //公用网站