大众情人,MQB “第一人”中期改款了,凌渡会怎么加辣度?
2018-09-18   踢车帮

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导读


凌渡是上汽大众品牌投产的第一款MQB车型,距今已有四年,当初凭借着新平台,后独立悬挂,1.8T EA888发动机、DQ380 7挡湿式变速箱以及宽体轿跑的独特设计成为了合资紧凑级的标杆,即使售价来到20万元,仍能收获不俗的销量。如今迎来了中期改款,它具有更强吸引力了吗?



外观更有魅力,
意味着吸引力提升吗?

都说CC是最美大众车,凌渡刚刚推出的时候,它的造型设计也极为吸引人眼球。虽然为了融合家族化元素,凌渡的整体风格受到了局限,但更宽的车身,凌厉的小倒角腰线,让这辆宽体轿跑区别于千篇一律的大众其他车型,4年前,凌渡的确惊艳。

左右滑动对比新款变化

4年之后中期改款,凌渡进一步加强了这样一种宽体轿跑的印象。

最大的变化在于中网,与旧款普通的三横幅镀铬条不同,改款凌渡采用了大众新一代SUV车型的格栅设计,而不是CC、朗逸那样的梯形中网,在横条中增加了粗细变化,形成阵列,雕塑感更强。大灯比现款更加扁平,且全面换装LED光源。这些变化都强调了宽而扁的车头特征。

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车身侧面轮廓没有变化,凌厉的腰线仍然仍然占据了视觉中心,凌渡倾向于轿跑,略微溜背的造型虽然更加好看,但后排头部空间受到了影响。

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尾灯灯组结构发生了改变,细节更加丰富,增加了LED流水转向灯,可叹的是,双边共双出是假排气!牌照框位于保险杠上,与上汽大众的其他车型并不相同。

行李厢通过大众徽标打开,而倒车摄像头也隐藏在这里面


可是,看着这样一款理论上更加出色的凌渡,总是觉得缺失了一些当初的惊艳。因为市场环境变了,如今不论国产还是合资,优秀的外形设计层出不穷,当初凌渡引以为豪的运动感、轿跑风已经不再是它的专属。

不论合资的思域,还是自主的缤瑞、MG6都能够以更低的价位提供接近的视觉体验。就算对比大众自家的新朗逸、新宝来,凌渡的颜值对阵新家族设计风格也没达到绝对的凌驾。

而空间,从来都不是凌渡的优势,只能说,够用吧


后排USB接口增加至两个可以给好评


全液晶仪表盘,相当惊艳!

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在我看来,改款凌渡的主要吸引力来自车内。这块首次搭载于大众轿车的10.2英寸的全液晶仪表盘,值得好好说道,三种显示模式,模拟两个仪表盘的经典模式;数字感科技感强,信息丰富的分区模式,以及适合全屏显示地图的极简模式。(这三个名字是我自个取的,便于区分)

奥迪对于全液晶仪表盘的利用一向十分出色,而大众也学到了这一精髓。它清楚的知道,驾驶者需要什么样的信息,怎样切割屏幕划分功能区才能在面积利用率与美观之间进行最好的融合。

比如车速,在分区和极简模式下,始终显示在右下角。用户可以自定义三套常驻信息包括油耗、行驶时间、续驶里程、导航等等,两两组合,不需要再去菜单中翻找就能直接阅读。

手势操作暂时只找到一个功能,就是在两页主菜单间切换,然而并没有什么*用


在倒车时遇上障碍能够自动刹车,这挺有用,但倒车影像的指引线并不能与方向盘随动

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地图只能选择在一个屏幕上显示,要么中控,要么仪表

凌渡顶配车型配备了9.2英寸的玻璃全覆盖中控屏幕,手感十分出色。控制逻辑与旧款差别不大,多了一个Home主界面,可以同屏显示地图、电话和娱乐信息。

说起来,它还支持手势操作,只是试验之后发现,如今的手势仅有一种功能,在屏幕前挥手,能够在两页菜单间来回切换,并没有宝马那种转转手指头调音量的手势功能。就现在而言,凌渡的手势基本没用,只是噱头。不过这个也可以理解,假如大众真要大举侵入此功能,一定是旗舰轿车或者SUV上。

左右滑动

UI设计,当科技的发展使得各种以前的高科技成为标配,高档车和家用车在功能性方面相差不大,同级别车型所能够提供的配置、附加价值趋同时,如何让数据表中相同的几个字,在实际使用中产生舒适性的差异,就成了主要的竞争点。这块全液晶仪表盘能够做绝大多数许多车企的老师。

动力顺心,那运动吗?


新款凌渡现阶段仅提供了高低功率的1.4T车型,这套动力总成我们相当熟悉。大众的7挡双离合变速箱又达到了一个新的高度,除了1、2挡之间换挡速度较慢之外,几乎完美。切至S挡又足以称为人格分裂,响应迅速。

如果这次评价的是朗逸,那我会给它99分,可惜,对于凌渡这样一辆定位运动,至少称轿跑的车型来说,150PS,250Nm并不足以彰显应有的运动感,所以说,目前全系还没有换挡拨片。

相对而言我更加怀念老款,不仅有着动力更加充沛的1.8T版本,而2.0T的GTS售价也不过22.89万元。GTS的外观设计绝对不会弱于改款,独特的运动外观套件才与凌渡的宽体外观气质符合。2.0T发动机的充裕动力也让轿跑的称号名副其实。如今只有1.4T的凌渡,总觉得缺点什么。


增配,不加价!really?


改款凌渡共四款车型,取消了280TSI手动舒适版、330TSI以及GTS版车型(未来可能会推出),保留的各款车型的售价与老款完全相同,而配置基本可以算是增配了不少,具体来看看。

改款凌渡在用车过程中最令我满意的一点在于,其自动启停能够与ACC系统的测距雷达联动,即使不开启自适应巡航,在等红灯时,当前车起步,凌渡也能够自动点火。从而避免起步与启停同时进行,减少了振动,配合自动驻车,才是真的提高了用车体验。

改款之后,整体来说凌渡的配置水平提高不少,全系标配的LED大灯大大增加了车辆的颜值,注意,风尚版为反射式,而舒适版及豪华版为透镜式,日行灯的样式也有所区别。

改款的最大卖点在豪华版,只是同样在豪华版上,副驾电动座椅被取消了有些遗憾。不过需要注意的是,旧款凌渡的优惠不少,当下许多中级车(除了“三宝”,新换代的雅阁、君威、凯美瑞等)定价也更实诚,同样的售价不代表竞争环境也是相同的。

改款之后的凌渡驾乘体验,舒适性都十分出色,只是并不用期待它会成为一款更加名副其实的轿跑,把它认为是一款定位在帕萨特与朗逸之间,提供更高科技感和实用配置,乘坐更加舒适的高级版朗逸,甚至小一号CC为佳。

我最后有点好奇,同样的大众,不同的南北,年轻的用户群体在凌渡和探歌之间会如何选择呢?毕竟,价格区间高度重合。


撰文/图丨陆思灏

版式丨兔大王

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