力压蒙迪欧、迈锐宝XL晋级B级八强,吉利博瑞已成中国汽车的样板
2018-09-18   Myautotime

眼下,中国车市进入到一个微妙的局面。

根据乘联会统计数据,8月份国内狭义乘用车零售销量为173.4万辆,同比下滑7.4%,轿车、SUV和MPV零售销量分别同比下滑5.9%、8.5%、10.8%。

这是中国车市自今年7月份首次出现同比、环比负增长以来,轿车、SUV、MPV三大主流市场再次遭遇不同幅度下滑。俨然,中国车市已经告别野蛮生长。

股神巴菲特有一句广为流传的名言:“当大潮退去的时候,我们才知道谁在裸泳。”

当大潮退去,我们才知道谁靠的“产业周期红利”,谁靠的是自身实力,也正因如此,吉利销量的逆市上扬也显得格外耀眼和有分量。

8月,吉利完成了125522辆、同比增长30%的销量成绩。这也意味着今年前8个月,吉利汽车总销量顺利突破百万辆,达1012429辆,同比增长41%,刷新了中国品牌最快年销破百万的新纪录,成为继大众和通用之后,今年第三家销量破百万的车企。

吉利八月销量三大看点

当然,吉利汽车8月的看点,不仅限于增速,冷冰冰的数字背后,还隐藏着三个非常有意义的车市看点。

第一个是吉利汽车的销量结构,继续呈现出轿车与SUV齐头并进的良好格局。

相较于很多唯SUV至上的企业,吉利在轿车、SUV领域均有良好的产品布局。8月份,博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共7款车型销量过万辆。

其中,SUV车型销量占比58%左右,“均衡”成为业内对吉利汽车销量结构的共识。

第二是吉利新能源和电气化车型阵容成为吉利销量新增长点,同时也成为中国品牌的领头羊。

8月份,吉利新能源和电气化车型共销售10,439辆,其中,帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE分别取得了4647辆、986辆、4407辆的销量成绩。

在这之中,仅博瑞GE PHEV销量就达2455辆,在8月的B级车PHEV市场中占91%的销售份额,在该细分市场销量第一,成为了混动B级车领域的绝对销冠。

第三个看点是吉利继续“品牌向上”。

8月,吉利旗舰车型博瑞家族取得了5440辆、同比增长78%的优异成绩,超过了迈锐宝、阿特兹、蒙迪欧等众多主流合资品牌,排名B级车细分市场第八,位居自主品牌B级车排名第一。

吉利汽车的博瑞效应

为什么又是吉利夺冠?

在回答这个问题之前,我们不得不谈一下体系。

我们都知道,汽车制造商并不只是将汽车简单地组装起来,而是一项复杂且精密的工程,囊括了市场调研、产品企划、技术研发、人才育成、供应链等。

这就要求汽车企业不能只做某一方面的“偏科生”,而是要做德智体美劳全面发展的“学霸”,这也就是我们常说的“木桶理论”。

不过,“木桶理论”在汽车业内有一个更具象的表述,便是“体系”。

关于体系能力建设,在一次公开采访中,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为:“吉利通过多年的努力,包括和沃尔沃之间的合作,在体系建设方面取得了很大的提升,这个体系包含了从产品的设计、研发、制造、质量、采购以及营销等所有流程。”

与体系能力相辅相成的是吉利的“精品车”战略。

“让每一款走下生产线的产品都是精品”,这既是安聪慧的一句名言,也是吉利这么多年来一直致力于搭建产品研发体系的成果。

拉开吉利精品车战略大幕的正是博瑞。

2014年12月,在吉利品牌之夜上,发布了“造每个人的精品车”的品牌使命,博瑞也于活动当天迎来了全球首发亮相。次年3月,博瑞先是创造了千辆礼宾限量版77分钟售罄的销量壮举,后又正式交付了20辆外事礼宾用车。不管是市场表现还是在品牌塑造上,吉利博瑞都取得了空前的成功。

有了博瑞的积淀,此后的博越、帝豪GS、帝豪GL等精品车型顺利地推一款爆一款,进而助力吉利在2017年取得了年销124万辆的历史性突破。

从2016年的76万辆到2017年超过124万辆,再到今年仅用八个月就破百万辆销量,吉利汽车的增速正在上演“三级跳”,跳的越来越快。

这就是体系的强大所在,尽管起跑较慢,但一旦进入状态,便会在马拉松中展现出强大的可持续能力。

迈过百万大关之后,吉利显然要避开汽车行业的“中等规模陷阱”,朝着“2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强,成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌”的伟大目标前进。

引领吉利“20200战略”目标稳步推进的又是博瑞。

今年5月28日,吉利基于博瑞打造的全新科技智混新旗舰博瑞GE正式推出。无论是引领行业发展的48V轻混技术,还是独辟蹊径P2.5架构的插混技术,亦或是率先量产的L2级智能驾驶技术,都让人们看到了吉利在新能源与智能化发展浪潮中的自信与底气。

这一切,再次奠定了吉利征战200万辆销量目标的体系基础。

征战B级车市场的博瑞军团

有意思的是,吉利8月销量三大看点中,几乎都有博瑞GE的身影,不得不说,今年5月底方才正式上市的博瑞GE,已经成为混动B级车市第一车,进而也助力博瑞家族取得了B级车市销量前八的佳绩。

博瑞GE的推出,直接揭示了博瑞家族热销的一大原因:同级动力系统最全,几乎可以满足每一个细分市场的需求。

从博瑞家族现有产品谱系来看,新博瑞提供了1.8T+6AT、2.4L+6AT两种动力系统,博瑞GE则提供了1.5T+7DCT+48V以及1.5TD+7DCTH两种动力系统,三款车型涵盖了传统燃油车、轻混与插电混车型,堪称同级品类最全的旗舰家族,共同发力B级车市场。

当然,热销的根本永远是具有市场竞争力的产品。

提到新能源,多数人都有些“爱不起来”:一是买不起,价格比较昂贵。二是用不爽,续航里程短、充电时间长等。

针对上述消费痛点,博瑞GE一一作出回应:要让消费者买得起,用得爽!

作为中国品牌首款B级新能源车型,博瑞GE售价区间是13.68-19.98万元,把混动B级车的售价区间拉到13万元区间,而合资同类产品的售价,至少在25万元区间。博瑞GE一举成为合资混动B级车的“暴利终结者”。

接下来就是第二点,“用得爽”!

简单举几个数据:博瑞GE PHEV最快只需1.5小时即可完成充电,纯电续航60km,百公里加速仅7.4秒,百公里加权油耗仅1.6L。一言以蔽之,博瑞GE完全消除了消费者此前对新能源车型的忧虑。

得益于新能源和电气化战略的持续推进,博瑞家族也进入到“三驾马车”驱动的新阶段,各自有着明确的分工。

博瑞GE PHEV可享受免购置税和免费上绿牌政策,已经成为深圳、上海等限牌城市用户的首选;而MHEV将覆盖更多城市,满足消费者对智能前沿科技的需求;新博瑞满足消费者6AT驾驶需求的同时,将继续发力公务用车、企业事业单位等机构用车市场。

中国汽车的博瑞样板

值得一提的是,博瑞家族不仅刷新着中国品牌B级车的销量纪录,更成为中国智造一张强有力的名片与样板。

今年9月7日,35辆吉利博瑞GE作为外事礼宾用车再次完成了交付。摩洛哥、津巴布韦等五国驻华使节参加了交付仪式,并成为了博瑞GE的新用户。

这已是吉利博瑞连续4年成为外事礼宾用车和驻华使节指定用车。见证这一切的外交部外交人员服务局副局长陈闯在交车现场感慨道:“经过之前三年多的外事礼宾用车服务合作,吉利博瑞凭借出色的品质,在各项外事活动中展现了我国自主品牌汽车的优质性能。汽车制造业是技术集成度极高的高端制造行业,极大地体现了一国的综合国力。此次吉利博瑞GE的加入,充分代表了中国的先进制造水平和新时代下的中国力量,向世界传递着中国的实力与魅力。”

无独有偶,在刚刚过去的八月份,马来西亚总理马哈蒂尔到访吉利总部时,亲自试驾吉利博瑞GE后竖起了大拇指点赞。

正如安聪慧所言:“吉利从未停止在汽车主动安全、车联网、新能源和自动驾驶等前瞻技术领域探索的脚步,致力于为每一位消费者带来超越期待的精品汽车生活。面向未来,吉利将继续大胆实践、努力探索、勇于创新,持续提升吉利汽车工业全球竞争力,让中国汽车跑遍全世界。”

这份愿景,在博瑞GE上已初现端倪。未来,已不远矣!

//所有站点 //公用网站