实际体验符合宝马标准 中华V7 对手锁定汉兰达
2018-09-18   汽车森林



中国有句老话说:“民族的才是世界的”。不过随着社会的进步,有一点我们不可否认,民族的东西正在消失殆尽,更多的一些外来的文化被我们所吸收,而我们自身也正在逐渐的忘记自己的民族文化。民族的东西固然再好,也许最终还是会被写在历史里,而如今的我们真正需要用一个什么样的新样貌来面对瞬息万变的文化冲击?我想是:不同流俗!


在汽车领域,就有这样一个受外来文化冲击的车企,它就是华晨中华,而也就是在9月15日,华晨中华带来了一款中华V7,正是它“不同流俗”的精神,让我明白了一个民族汽车品牌是怎样在外来文化的冲击中成功的找自己的位置的。

不同流俗即是合理利用



华晨中华V7(后文称中华V7)于2018年6月份上市,基于全新的MX8模块化平台下生产,定位中型SUV。对于华晨中华而言我们都知道它和宝马有着妙不可言关系,简单来讲就是都是华晨汽车下的品牌,详细一点讲就是华晨中华的很多技术甚至设计都是参照宝马而来的,但是一直学得不伦不类。对比同是中国品牌和国外车企合作的长安、吉利来说,他们都早早的利用这样的优势把自己的产品力提升了几个档次,并且借鉴国外车企的一些产品战略,完善了自己的发展方向。


而对于以前的华晨中华一直很避讳别人和它谈起宝马,总是有人说它除了长得像宝马,其它地方没有一点宝马的精髓。不过自从中华V7的出现,华晨中华终于想明白了,与其让别人说三道四,不如自己大方承认。所以这次华晨中华正大光明的宣布华晨中华和宝马合作,而中华V7正是运用了宝马技术的产物,这也成为了中华V7的最大卖点。那么既然华晨中华自己都能想明白:只凭自己的民族情怀是造不出完美的车来的,合理的利用外来资源才是稳住当下的最好办法。那我们有什么理由不愿意给我们的民族品牌一个证明自己的机会呢?

实际体验,符合宝马标准



2018年9月15日,重庆际华园汽车性能体验基地,进行了一场激烈的中华V7试驾会。此次试驾会主要是对中华V7的动力测试和操控方面的体验。动力方面:中华V7搭载的宝马授权生产的1.6T涡轮增压直喷发动机,拥有最大功率150kW、峰值扭矩280N•m,匹配7速湿式双离合变速箱,0-100公里加速时间为8.7秒。该款发动机采用宝马新一代控制系统ICARDME8.4T,以及宝马专利CVVL(连续可变气门升程)和DVVT(进排气气门可变正时)技术,从而提高燃烧效率,综合百公里油耗最低可做到6.5L。操控方面:其采用麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬,在宝马和麦格纳的联合支持调校下,其特点是反馈灵、舒适佳、操控稳。



经过实际体验,这台宝马授权的1.6T发动机实际加速成绩也没有让人失望,多次测试都能做到9秒以内,甚至最快达到了8.07秒。无论是加速的初段还是后段,动力储备都非常充足,不过由于是场地测试,具体在高速上的表现我们还不得而知。但对于一辆车长超过4米7的中型SUV来说,百公里加速能做到9秒以内也实属不易。唯一的缺点是油门初段的况量比较大,需要深踩,动力才能出来,当然这么大一辆车一定要稳,这样的油门调教也是情理之中。而在扭曲包、颠簸路、S弯路和静水挪移测试项目中,德国人调教底盘和操控的功力就完全展示出来了。整个悬挂软硬适中,对于高低起伏的项目也是游刃有余,感觉不到多余的弹跳。而在S弯和静水挪车的项目中,中华V7的整个转向手感比较细腻,车身姿态特别的稳定,没有出现转向不足的情况,给人的感觉就是浓浓的德味。不过在操控体验中我发现中华V7的方向盘偏小,握感比较一般,而且由于车身尺寸较大,身材较小的人并不容易找到一个合适的位置,整体的视野会打一个折扣。


总体而言,中华V7的动力、操控都实属中国品牌里的一流水准,完全有和同级合资车较量的资本。所以这次的中华V7不仅是要重塑自己在中国品牌中的地位,更是要和合资车一较高下,我想,它最大的敌人之一应该就是丰田的汉兰达吧!

总结


常常用“不积跬步,无以至千里”来形容只要一步一脚印,日积月累,就一定会成功。但这也绝非是任何一个出自牛羊班底的人就能够做到的。而华晨中华这次和宝马的合作,就是迈开了“不同流俗”的第一步。不在乎别人的眼光,用品质塑造品牌,从品牌突显民族才是一个企业通往成功的重点。而这次宝马标准的中华V7算是做到了一半,它是否真正成功还是要市场来检验,对此,我们敬请期待!




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