国内为什么基本看不到战斗民族俄罗斯的汽车?
2018-09-18   嗨卡日记

前两天,风王“山竹”让全国人民都替广东捏了一把汗。广东全省进入防风Ⅰ级应急响应状态,全省的汽车、高铁、飞机全部停开,工厂停工,学校停课。但是在这个时候,战斗民族俄罗斯又一次出来吸引眼球了:航空的飞机在广州白云机场踩点起飞,并且安全到达莫斯科,世人再一次见识到了战斗民族的彪悍。

战斗民族的彪悍,不禁让身为车迷的卡卡想到了俄罗斯的汽车行业。我们都知道俄罗斯作为一个老牌西方工业强国,他们在军工业上非常强大,制造出特别厉害的飞机、坦克以及卫星,也曾是世界上唯一一个一度可以与美国抗衡的国家。但似乎我们现在的大多数人很少在国内看到俄罗斯的汽车,甚至网上都很少它们的消息。

其实,数起历史来,俄罗斯(苏联(为不累赘统一称为俄罗斯))的汽车也是曾经有过辉煌。因为政治关系,在建国初期,我国领导人的座驾主要还是俄罗斯的伏尔加汽车。在那个年代,伏尔加汽车在国内的地位相当于现在的奥迪A6L,充当着一个高大上的官车形象。

到了七、八十年代,俄罗斯开始向西欧大量出口过家用车,而且主要销售市场就是法国和联邦德国。那时候的俄罗斯拉达汽车售价为43500马克,比大众神车POLO的41250马克还贵。

从这样的售价对比来看,那个时候人民对俄罗斯汽车的认可度还是非常高的,有着自家雄厚的工业底子做支撑,俄罗斯汽车的前景怎么看都是十分光明的。可惜,这一切随着1992年苏联解体而破灭。因为紧张的军事竞备,为了加强国防,俄罗斯把主要精力投入了军事领域,而忽视了汽车工业的发展,导致汽车工业迅速下滑。这也向我们传递一个道理:并不是能造飞机大炮坦克,就能造出好车。军工产品要求简单耐用,皮实耐操,牺牲油耗和舒适度;民用车更注重实用舒适、省油、静音和性价比等。前者是粗狂的,简单粗暴的,后者是细腻的,人性化个性化的,两者的设计理念千差万别。

前面说的是俄罗斯国家政策上影响了它本土汽车的发展,但是任何事情变得糟糕的原因一定是内外因素共同作用的结果。注重军工,忽视民用车是内在因素,那么各个国家汽车行业蓬勃发展便是俄罗斯汽车衰败的外因。

俄罗斯汽车行业搁浅的那个年代,德系、日系、美系……纷纷在汽车的油耗、美观、舒适上努力,研发出更符合人们日常出行要求的汽车来。此一消彼一长的情况下,俄罗斯汽车别说出口到国外了,连自己国内的份额也是被这些更有优势的车型占据。

而这个时候我国正处于改革开放的最高潮,汽车行业更是得到空前发展。自主车企通过合资、购买等各种手段奋发而上。这个时候俄罗斯已经不是我们的老大哥了,它的伏尔加汽车也不再是我国的官车了。在中国的地位也逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵、奥迪等所取代,最终被迫退出中国市场。而它离去之后竟再也没有回来过,这不能不说是一种悲哀了,这就好像是我们一个人因为品味、格局掉价而被一个圈子里的人踢走,之后那个人也没有提高自己格局、品味的觉悟而被彻底拒绝在圈子之外。

写在最后的话

如今,跟我们各家车企铆足干劲不断向上突破相比,俄罗斯汽车行业依旧没有形成大规模的竞争。现在,俄罗斯90%的汽车品牌被伏尔加占据,一家独大对于整个行业来说并不是什么幸事。说句不谦虚的话,如果单论产品力的话,不用拉上吉利、长城这些,仅仅是力帆、江淮等等的二线自主品牌就已经基本上可以吊打任何一家俄罗斯家用车品牌了。而且现在国内进口车绝大多数是豪华车型,在这样的环境下,俄罗斯汽车已经很难再入国人的法眼了。


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