如果车企只生产纯电动车,那些传统汽车零部件巨头何去何从?
2018-09-18   车图腾

文| 车突突

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“科技成就生活之美”,这是汽车零部件巨头博世集团的slogan。


可以确信的是,技术的进步让让人们的生活变得更加美好,也让人们人们有了更广阔的想象空间。


而如今,汽车行业又面临一场颠覆性的技术革新,即“新四化”,具体来说又是“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”四个方面。


尤其是汽车电动化,彻底颠覆了传统汽车产业的格局,也彻底打破了世界汽车巨头一百多年来塑造的技术壁垒。


纯电动汽车的优势显而易见:使用电池储能、电动机驱动。所以纯电动汽车就没有了传统发动机的复杂结构。并且,对传统汽车来说,最核心的部分就是发动机了,这就让人们认为,中国汽车工业有机会实现“弯道超车”,站到世界汽车舞台上。



然而, 中国车企真能轻松“弯道超车”吗?如果汽车不再需要那些复杂的零部件,传统零部件巨头又该何去何从?这难免引人思考。


毫无疑问,一旦禁售燃油车,在传统汽车零部件方面的技术研发和产品生产,就成了零部件巨头后背上的包袱。那么,为了尽快摆脱这些沉重的包袱,我们首先来看看巨头们是怎么做的。


博世


作为最重要的零部件供应商,博世的一举一动都足以影响汽车产业的发展。而作为一个巨无霸,要想应对汽车产业结构变化,势必要有更前瞻的眼光。所以从2015年开始,博世就开始剥离一部分业务,聚焦新能源和自动驾驶领域。



2017年2月,博世宣布成立全新的智能网联事业部,其业务涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。5月2日,博世宣布将起动机和发电机业务作价6.45亿欧元出售给由郑煤机和崇德投资组成的中资财团。此外,博世还收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.,以期能更好地布局共享驾乘服务市场。


大陆集团


7月18日,大陆集团宣布将于明年初成立于一家独立公司,用于剥离旗下动力总成业务,而新公司还将计划于明年年中IPO实现上市。



采埃孚


采埃孚的动作则更早一些。2015年5月,采埃孚以135亿美元完成对美国天合汽车集团的收购,由此一跃成为全球规模第二大零部件巨头。



2016年,采埃孚收购德国激光雷达公Ibeo 40%的股权,2017年收购超高频雷达制造商Astyx 约45%的股权。它还将APCOA、ChargePoint两家公司纳入了旗下汽车支付交易平台合作联盟,并且还深度参与百度Apollo计划。


安波福


对大多数人来说,看到安波福这一名字都会感到很陌生,而说到德尔福,则更为人们熟知。12月5日,德尔福汽车公司正式完成分拆,原动力系统部门变更为德尔福科技,剩余部门合并为“Aptiv(安波福)”,主攻自动驾驶等高科技。随后,母体公司也改名为“Aptiv(安波福)”。



海拉


2018年9月3日,海拉将旗下位于丹麦和波兰的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售给瑞典零售公司Mekonomen。海拉是寄希望借此将售后市场进行独立,用于集中独立售后市场和创新车间设备两个战略性业务。而对海拉来说,此举将有助于将更多资源聚焦于毫米波雷达、电子核心传感器等自动驾驶领域。



欧司朗


2017年,拥有111年历史的照明企业欧司朗,大胆地将传统灯泡业务出售掉,并于今年年初发布了全新战略,将更多的关注放在以汽车照明为首的,创新要求高的领域。此外,欧司朗战略性投资了加拿大激光雷达企业LeddarTech,并持有25%股份。



可以发现的是,上面提到的这些零部件巨头,它们应对汽车“新四化”的思路主要聚焦在出售非核心业务收购相关科技公司战略结盟三个方面,从而将更多资源输送到和“新四化”相关的领域。


这其中,对拥有几十年甚至上百年历史积淀的的巨头们来说,出售部分资产或业务、逐渐放弃他们曾经引以为傲的机械技术,就像是从自己身上割掉最为壮实的一块腹肌。但目前来看“技多不压身”显然已经成了一个伪命题,即使它们依旧掌握核心技术,掌握更多的专利权,面对汽车产业转型的现实,摆在他们面前的也只有两条路:要么变,要么等死!


所以,它们只能这种通过割肉的形式提前止损。并且,提前售卖传统业务也并非简单粗暴地“甩包袱”,而是将优势资源聚焦于新业务,从而谋求新的发展。


而收购新的公司以及与其它科技公司组成战略联盟,则可以帮助它们尽快吸收更多的新鲜血液,从而在行业变革时期打好抢滩登陆仗。



写在最后:


尽管进入“新四化”时代,技术依旧是这些公司的核心竞争力。只不过是在原先的基础上再加上一些特定的标签,如纯电动、网联、自动驾驶等等。所以可以相信的是,如今的这些零部件巨头,在未来,依旧会是汽车行业最重要的力量。



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