斯巴鲁都搞混动了,马自达到底在等啥
2018-09-18   小新说车



小时候喜欢看某老牌著名汽车杂志,记得当时,那本杂志的编辑老师们对斯巴鲁的评价是:这是家不论从销量还是产品线来说都比较小众的车企,并且它们好像也不屑于把自己做大。彼时的斯巴鲁确实差不多,不过现在不一样了。大家做生意都是为了求财,这年头个性小众没剩多少容身之所,不弯下腰,只能输个鼻青脸肿。

这不最近,一向标榜性能、个性、乐趣的斯巴鲁突然搞起了混合动力。上个月的成都车展上,斯巴鲁还把自己将要在国内上市的首款混合动力车型,XV Intelligent Boxer,搬上了展台。

这款车从外观上难以用肉眼辨认出与纯汽油版的区别,只有内饰有些特殊颜色的饰条缝线作以区分。它搭载一台2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,与汽油版一样是全时四驱,只不过多了电池组和电机。

混动版的XV分为两个配置,售价分别为22.18万元和23.18万元。不过本次暂且不谈它的配置和性价比,只聊聊它身上这套让人有点摸不着头脑的混合动力系统。

XV的混动系统只有电池组、一颗电机、控制单元这几个组成部分。它的电机仅有区区9.6千瓦,差不多13马力。这个数字是啥概念呢,9代雅阁混动版的驱动电机,功率是135千瓦。先别开喷,相比雅阁那种大功率电机直驱,XV这颗只有63牛米的电机,显然并不是用来直接驱动车辆前进的,它的作用基本主要是在起步、急加速等阶段介入,辅助发动机输出,以获得更好的动力响应。锂电池组相对来说也较为紧凑,毕竟用电的强度并不大。

事实上,斯巴鲁XV这套混合动力系统其实正是欧系厂商正在筹划中的“轻混”。按照行业对于新能源架构的划分,XV这颗小电机处于“P3”位置,安装于变速箱中,但在传动系中的理论位置为变速箱之后、输出轴之前,与变速箱本体构成并联关系。相对来说,P3位安置电机,能降低一些成本及难度,但少了快速启停这类功能。眼下不少车企也都采取P3位来布局,差不多可以看作入门版轻混。

其实混合动力技术最根本的理念是,尽最大可能去搜集燃料燃烧后的“剩余能量”,轻混跟两田那种重混相比,说他们是搜集得多少的区别,并没什么问题。斯巴鲁这套,别用带着对混动固有的印象去使用它就好了。可能很多人并不接受轻混,就像5年前人们也不接受混合动力一样,但斯巴鲁这套新玩意,对其自身而言算得上一大进步了,毕竟这个有些固执的车企在此前还毫无靠新技术节能减排的动作。眼看着又是国6又是双积分的都要来了,政策可不会根据品牌调性制定奖惩措施,就像老师不会因为你穿着破洞牛仔裤上课睡觉就不叫家长了一样。

另外,除了XV,过几天就要上市的新森林人也加入了这套轻混动系统。而另一家日系车企马自达,目前在国内依然没有混动或新能源车型推出。

其实马自达在日本、美国等地也都有混动版车型贩售。马自达当前的量产混动系统同样不怎么复杂,差不多也是单电机连着变速箱这样的简单结构。与两田那种追求极致效率,动不动两颗甚至三颗电机的混动相比,马自达、斯巴鲁这些车企好像并不特别看重混动车,总给人一种“差不多就得了”的感觉。

然而法规越来越变态了,今年已经过去大半,不少车企都紧张得不行,连斯巴鲁都已“坐不住”,可马自达既没在中国开售混动车,也没把最新的创驰蓝天拿过来。不太清楚人家的市场规划,不过这个步速,着实让人为其捏把汗。

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