马力质量比的奥秘——关于神秘的数字7
2018-09-18   玩车攻略

数字中“7”总是带有非常多的神秘色彩,世界上许多问题也总是围绕着“7”打转,就好比如一周为什么是7天、地球上共有7大洲、基督教有7宗罪、北斗有7星、为什么要给奥特曼起名叫“7”……如今世界上又多了一个与“7”相关的问题,那就是马力重量比=7可能最适合驾驶。


 


成就跑车的因素 马力重量比是关键

如果你时常关注汽车,那么“马力重量比”你一定听过。虽然现在的科技进步速度很快,但汽车的体重好像不降反增。想想20年前的桑塔纳2000,车重不过1210公斤。



再看看近些年的车型,我们就以凌度为例,轴距与20年前的桑塔纳2000相同都是2656mm,凌度的长度比桑塔纳2000缩短65mm,高度高了2mm,车宽了126mm。根据不同的配置车重从1300公斤一直到1445公斤不等。



可以看出由于安全法规,消费者对于配置要求越来越高等等原因,造成了汽车的体重不减反增。不过“减重”这个词我们常听见超跑在说。而在普通的车上,车企这几年都在以马力作为卖点。


虽然以马力为卖点,但由于车重的增加,所以在“马力重量比”上还是没有很大突破。马力重量比究竟是什么?最简单的概念就是1hp马力需要推动几kg的车重,其算出来的数字越小,汽车就可能跑的越快。有些hyper car达到1:1甚至比值。但对于绝大多数的车来说,基于成本的考虑几乎不可能做到。根据近百年的造车经验,马力重量比等于7是一个最基本的门坎。如果小于7,那么这台车才有资格说自己是以操控至上、性能至上的跑车。



概念永远种是空泛的名词,不如实际体验来得深刻贴切,所以我们找来了两台以驾驶乐趣做为号召的车款,刚好它们的马力重量比都在7左右,用以证明上面的观点。

 


● Suzuki Swift Sport 

●车身尺寸3890×1735×1495mm

●轴距     2450mm

●引擎  1.4升涡轮增压引擎

●最大动力 140hp/23.5kgm

●空车净重 990kg

●马力重量比 7.07

 


● Mazda MX-5 RF 

●车身尺码 3915×1735×1235mm

●轴距     2310mm

●引擎  2.0升自然进气引擎

●最大动力 160hp/20.4kgm

●空车净重 1143kg

●马力重量比 7.14

 

 

 

Suzuki Swift Sport

Suzuki Swift Sport是这次马力重量比专题的起源,轻巧的车身配上出力不俗的涡轮增压引擎。1吨以下的车重配上140hp/23.5kgm的动力,它的加速不像大马力车款那种排山倒海、声势惊人,反而是有一种俏皮的意外性。



由于动力跟重量都不大,也不需要配上太宽的轮胎,195/45/17的配胎以性能取向的车来说实在有点娇小,但再更宽的轮胎或许只会造成重拖的反应,这样的设定可说是一个巧妙的均衡点,但是在激烈驾驶时得稍微小心,因为轮胎所提供的抓地力并非远超所需,而是刚好在临界边缘的设定。


 

动力或操控方面都采用了这种恰到好处的设定,让Swift Sport有着一种独特的乐趣,但是Swift Sport相比于MX-5 RF而言,重心有些高。前座椅的着座点也比较高。不过Swift Sport运动化的前驱设定让它入弯时指向锐利,短轴的设定让车尾几乎能与车头同步,别以为前驱车在弯里总是不济事,由于轴距够短,即使发夹弯也为难不了Swift Sport。





马自达 MX-5 RF

如果说现在还有哪间车厂,特别重视马力重量比的搭配,其中一定有马自达的名字。这个品牌的特色,不像大多数欧洲、日本车厂都已经开始大规模使用涡轮,在目前市面上能看到的马自达车型基本都在采用自然进气引擎。但相较于涡轮简单有效率的提升动力,马自达当然就得在车身重量与前后配重上下功夫。


 

MX-5 RF了,使用了2.0 自然吸气发动机,但却有效率的压榨出160hp/20.4kgm最大输出,虽然RF车型比软顶版车型重,RF车来到了1143kg,但还是比Swift Sport来得轻。放眼车界也是属于轻量级的选手,马力重量比达到了7.14。除了对于马力重量的斤斤计较,马自达也特别让MX-5 RF车辆的前后配重达到精准的50:50,不为别的,为的就是打造出一部轻量化的小跑车。


 

由于自然吸气引擎的特性,多少转速就会带出多少动力,MX-5 RF起步加速并没有涡轮发动机的车型来得有力,尤其是在低转速的区间,都会让人有种彷佛在开昂克赛拉的错觉,但是随着转速上升动力线性增加。对于开惯大马力或是涡轮车型的人来说或许显得有些温和,但其实MX-5 RF的加速过程非常快意,没有暴力感但是也没有拖沓。



MX-5 RF没有后座空间,基本上就是我们熟悉的双门跑车,并且采用后轮驱动的配置,加上更为贴地的车高与50:50的车身配重,在弯道上动态反应,非常精准利落。后驱设定使得MX-5 RF转向手感非常纯粹,没有动力传输的干扰,比起Swift Sport来得更为精准,即便没有大马力带来的动力飘移,但只要单纯的改变重心与惯性变化,车尾外摆的幅度绝对比你想象中的更大。



在有限的马力之中,尽可以发挥车辆的极限,这是MX-5 RF这种车型的乐趣。当你滑顺地转动方向盘,尽可能减少转向角度,此时四轮的循迹性则相当出色,一点一滴的修正角度,感受轮胎直接传递上来的细微抓地力改变,都可以让人回味再三。



常常有人说MX-5 RF的动力有点不够,如果加上涡轮增强个100hp马力肯定更好开,但是这可能会破坏原厂对于MX-5 RF 的平衡度。当你细细品味这个7的奥秘,把“7”这个级别的奥义都了解完后,才有资格往更高一层迈进。



万变不离其宗

马力超过300hp的车款比比皆是,车企随便调一调就可以把马力重量比压在6~4之间,这都只是看车厂愿不愿意,还有消费者肯不肯花大把银子买单,但Swift Sport和MX-5 RF这两款马力推重比在“7”,或许可以让人舍弃“马力多多益善”的观点。或许在你的技术没有那么好之前。把推重比“7”的车型驾驶好才有本钱向下迈进。







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