智电试驾丨为何荣威MARVEL X是除传统BBA之外另一种豪华车选择?
2018-09-17   智电汽车

“MARVEL”的英文意指“令人惊奇的事物”,荣威光之翼MARVEL X 从诞生起也一直给消费者传递这种印象,比如定义为“新物种”,再比如8月底成都车展宣布的售价“后驱版26.88万元,全驱版30.88万元”,都带给了消费者足够的惊喜。

那么,荣威光之翼MARVEL X 这个“X”字,到底代表了多少“令人惊奇的事物”?带着这个疑问,9月,笔者来到北京参加了荣威光之翼MARVEL X试驾会,下面就谈一谈具体的感受。

一、外观、内饰国际化水准

此次试驾活动的路线是北京日出东方凯宾斯基酒店-密云水库,9月13日上午,笔者再一次近距离看到了荣威光之翼MARVEL X。

荣威Marvel X的外观造型由上汽邵景峰团队打造,量产车与概念车基本一致,前脸采用全封闭“V”字形镀铬装饰进气格栅,格栅内用的双层风刀式横向辐,顶部加有镀铬饰条,还有一个亮眼的地方是两侧雾灯位置L型导流口,能有效降低风阻。

从侧身看,整车造型采用时下最潮的溜背式,线条饱满且凹凸有致,前中后比例协调,身材优美修长,车把手用的是隐藏式,可以手动打开,如果带着车钥匙靠近,它还会自动识别打开把手。

不夸张的说,荣威Marvel X的外观设计水平、审美具备国际化水准,出色的造型设计让整车的风阻系数低至0.29,量产车型主打色是克莱因蓝,有兴趣的朋友建议了解一下。

内饰给人最大的感受就是超级豪华,确切的说是完胜同价位区间GLC、宝马X3、奥迪Q5等,荣威光之翼MARVEL X在前舱、座椅方面的用材非常大方,清一色用德国Bader打孔Nappa真皮包裹,据了解还能选装Alcantara。

19.4英寸超跑中控超大屏腾跃在中控台与挡把区,给人一种“这车来自未来”的错觉,换挡机构是旋钮式,车内还搭载了64色智能无极调色韵律氛围灯。

二、卓越的智能化水平

荣威光之翼MARVEL X 另一个“令人惊奇的事物”是卓越的智能化水平,我们可以透过智能交互、智能驾驶两个方面来看。

首先说说智能交互,中控区95%以上的操作都是通过19.4英寸的中控大屏触控式来实现,就像现在智能手机取代了以前的机械按键手机一样,科技感很强,需要适应下一才能体会到其中的妙处。

智能交互的最大亮点是中控屏搭载了全新斑马智行3.0-MARVEL专属版,在2.0版本的基础上新添了智能语音车控,新能源能耗路径智能规划等新功能,还能可以同时实现个任务操作,无线网络实现系统软件的更新迭代等。

智能驾驶方面,传感器是所有一切的基础,荣威光之翼MARVEL X搭载了3个毫米波雷达,12个超声波雷达、6个高清摄像头,能实现360度环境感知,而且是全系标配。

基于上述基础,荣威光之翼MARVEL X 全系标配了AI Pilot智能驾驶辅助系统,拥有十二大豪华科技配置,包括全球首套车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Cruise全速段自主巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助。

AI Cruise全速段自主巡航集成了ACC全速段自适应巡航,TJA拥堵辅助两项功能,重点说下ACC全速段自适应巡航,它能覆盖0-150km/h全速段,能适用于城市及高速的各种交通场景,一键启动后能够动跟车改变车速和启停,精准感应前车,是减轻驾驶疲劳的神器,在试驾过程中开启ACC后,如果车辆感知到紧急情况会有声音警报、方向盘震动等提示,前方车辆一旦紧急刹车,ACC会自动采取同样的操作。

All-time Safety全时主动安全智能辅助则集成了LDP车道偏离纠正、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光切换、BSD后视镜盲区检测、LCA变道辅助、RCTA倒车后方盲区检测、DOW开门警示等十大前瞻主动安全辅助科技,基本上囊括了L2级智能驾驶安全领域的功能。


车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统包括AR增强实景导航、 AR增强安全辅助,主要的功能是基于优秀的传感器系统,将车辆环境信息通过AR方式更真实、精准地呈现出来,助力驾驶

笔者根据目前智能化功能搭载及渗透情况估算了一下,要集齐以上的智能配置,只有在55万及以上的车型上才有可能看的到!

三、强悍的电驱动系统

荣威光之翼MARVEL X 的另一个属性是电动化,而评价一辆电动车优秀与否的指标是电驱动系统,简单说就是电池、电机、电控。

先说说电池,荣威光之翼MARVEL X 有两驱、四驱辆车车型版本,都是搭载53度电,用的宁德时代三元电芯,可靠性上讲应该是国内最强的,两驱车型工信部续航里程是403公里、四驱车型纯电续航在370公里。

在一些朋友的印象中,工信部续航里程与实际使用中体验存在极大差距,为这事有机构专门对荣威光之翼MARVEL X 做了一个测评,得出的结论是两驱版车型在平均车速88km/h的高速工况下能续航285公里;在平均车速32km/h城市工况中能续航403公里,这说明在中低速场景下,新车续航里程还是能达到工信部标注的水平。

在看实际表现,从北京日出东方凯宾斯基酒店-密云水库旅途中,,荣威光之翼MARVEL X 实际续航里程的衰减与电量基本成正比,过程中还体验了一下荣威光之翼MARVEL X 的充电状况,20分钟续航里程提升了100公里左右,效率还是可以的。

笔者这次试驾的车型是两驱版荣威光之翼MARVEL X,采用的是双电机电驱系统,通过两个电机并联达到一个大电机的输出效果,在高负荷工况下两电机齐开强力输出,低负荷工况下只要主电机工作就可以了。

从数据上看试驾车型的百公里加速是7.8S,实际体验中确实有强力的推背感,并且动力远比燃油车来的快,中后段加速能力也没有明显的衰减感。

为了进一步节能增效,荣威光之翼MARVEL X还全系标配iBooster智能电控制动系统,能通过与ESP hev系统协调回收制动能量,数据显示公共道路下续航提升高达15.4%。

据了解,四驱版车采用的是三电机系统(前一后二),输出更加暴力,百公里加速仅4秒,可惜在此次试驾中无缘一见。

四、驾乘感受

在说车辆的驾乘感受前,先上几道硬菜!

荣威MARVEL X 底盘采用的是纯电动化设计,和特斯拉的车型一样,电池在车底平铺,远胜一般的油改车,车身比重做到了50:50,对于车辆的操控、平顺等性能提升极大。

悬架的用材上也非常舍得,采用的是铝合金梯形连杆后悬,对降低簧下质量帮助大,底盘的调教还联合了国外顶级豪车调校团队,笔者在体验前心怀期待,总的感受可以从几个方面来说吧。

操控方面,方向盘用来感觉比较小巧,转向很灵敏,与宝马5系感觉相当,旋钮换挡的响应很快很平顺,据了解荣威光之翼 MARVEL X 的大电机用的是单级减速器,小电机用了两档减速器。

加速没的说,又快有狠,电门一脚踩下去,动力呈线性给出来,豪华车的感受就是不一样,开这个车在高速上超车绝对有上佳的体验感,可惜试驾车队有纪律,不能胡来,刹车响应也很到位。

高速转弯、紧急加速或刹车时,底盘及调教的优势就出来了,近1.8吨的车,车身并没有明显的侧倾或起伏感,操控稳定性也不减;快速驶过偶尔的颠簸路面,减震调教刚中带柔,基本一下就好,不会有琐碎的震动传上来。

荣威光之翼 MARVEL X 共有经济、正常、运动三种驾驶模式,主要的区别在于调节单位时间内功耗的高低,最终体现出更长或短的纯电续航里程,其中经济模式下动力表现稍弱,但续航里程最长,运动模式下动力输出最极致,续航里程最短,具体使用看个人喜好及情况吧。

写在最后

一天的乘驾下来,笔者对荣威光之翼 MARVEL X 的认知更为深刻,就如名的寓意一样,它身上确实有很多“令人惊奇的事物”,这样一个事物的市场定位同样值得探讨。

从各方面看,荣威光之翼 MARVEL X都拥有并超过30万级别豪华车的产品力,而它又是一辆电动汽车、一辆轿跑SUV、一辆智能化的汽车,从细分市场看它没有直接的竞争对手!

它确实是一个新物种,上汽荣威官方给它的定位是“除传统BBA之外另一种豪华车的选择”很适合它。


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