销量严冬继续,小型车会彻底凉透吗?
2018-09-17   车动力大嘴说车

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小型车这些年的式微是不争事实,但现在真有些凉透了,简直快被大家遗忘。可它们本该是最适合主流年轻消费者的车型!



2018年8月乘用车市场销量数据出炉,除开风头依然强劲的SUV版块,我们来看看越来越衰的小型车市场。

 

是不是愣了一下,小型车?说真的,小型车这年头简直快被大家遗忘了,可它们本该是最适合主流年轻消费者的车型!



在2018年8月小型车销量排行榜前十里,赛欧3依旧夺冠,销量为12358辆,紧随其后的是飞度和大众POLO,销量分别为11509辆和11359辆。自主品牌宝骏510排名第四,交出了11049辆的成绩,而后6位的车型几乎可以看作另一个阵营,连销量超过5000辆都难。这也让前面销量四强显得遥遥领先。

 

不过放在整个市场来看,前四名月销一万辆出头的成绩算个什么水平呢?8月的SUV销量里,冠军哈弗H6售出 26697辆,哪怕第十名的北京现代ix35也有14310的销量,比小型车第一名的销量还高。

 

小型车这些年的式微是不争事实,但现在真有些凉透了。



原因何在?首先国内消费者买车买大和面子至上依旧是主旋律,买小型车往往遭到家人的反对:“才这么大一点,不实用”,“后排我们怎么坐?”……虽然其实后排往往很少载人。买小型车也很难得到亲朋好友的认同,太小了,为什么不买SUV?

 

随着SUV做大,小型车最后的阵地也逐渐失守。同样10来万,有一大堆自主品牌的SUV可以选择,坐得更高,看上去像个“越野车”更有面子,外观内饰,特别是配置比合资小型车还占优势。

 

另一个冲击则是消费升级,随着国民收入提高,一步到位,“要买就买个好”的情况越来越多。典型例子就是在经济下滑、车市微增的大背景下,今年1-8月中仅C级车同比均保持正增长。2018年1-8月C级车销量42.96万万辆,同比增长达21%。C级市场前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据,月均销量都在一万以上;凯迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克萨斯ES等车型也销量提升。C级车的市场消费趋势已经从行政商务逐渐向私有家用转变。

 

但笔者还是想说,小型车才是最适合中国大多数年轻消费者和城市用车的车型。如果小型车真的已死,就让我为它先写点“祭文”吧!

 

首先是便捷。中国的城市拥堵已是常态,不管大城市还是小县城,而开着身材臃肿的SUV等车型日常代步通勤,无疑又加剧了拥堵,停车、调头也不方便。但若换作轻巧灵活的小型车,开车用车的幸福指数无疑提高很多(前提是你不在乎那些所谓的“面子”)。另外,小型车也更加省油,现在的油价多贵啊。一方面是拥堵,停车位紧张,一方面大部分预算不多的年轻消费者,主要用车场景是代步通勤,小型车无疑最适合当下国情。



然后,小型车更代表年轻。年轻是什么?是有限的物质条件下,充足的活力与激情。靠父母赞助买一台笨拙的SUV,或者没有什么SUV通过性能的小型SUV,基本上和操控乐趣没多少关系。而小型车小巧玲珑的身材,敏捷地穿梭或闪转腾挪,哪怕日常代步也能给驾驶者充分的驾驶乐趣,甚至超过了身价是它好几倍的其他大车或豪华车型。笔者至今记得《TopGear》里,在阿尔卑斯山路上,主持人评价嘉年华ST:在这样的地方,短轴距的它有着无比的优势,驾驶乐趣甚至超过法拉利那些超跑……这很有点中国武术里,一寸短一寸险的味道。 



往大了说,一个健康、理性、成熟的社会,购车用车的价值观一定是多元的。一分钱一分货,此消彼长,同样的价格,给你足够大的尺寸和空间,必然在其他方面有所缺失;我宁愿要一台精品小车也不要一台廉价大车(比如那些十来万的SUV);如果年轻人都追逐那些老气横秋,或者仅仅是尺寸够大,配置够炫的所谓小型SUV,那么这里面一定有很多盲目和虚荣的成分。如果小型车能多起来,这个时代的可爱指数也会提高许多。

 

顺便推荐几款笔者个人非常喜欢的小型车:


铃木速翼特:雨燕的进口版本,有6速手动和CVT版本,1.6L自吸发动机,动力并不算多么凶猛,但它的魅力在于轻盈灵活,像一条畅快穿梭岩石缝的快乐小鱼。



嘉年华ST:紧凑,扎实,还有一点小凶猛。1.6T涡轮增压发动机,6速手动,2000转以上就会有原厂的排气声,有点跑车的感觉。而日常驾驶也很轻松,手动档换挡很好上手。



本田飞度:也就是车迷们常说的小超跑GK5!一度成为神车,有着同价位最好的自吸发动机,最逆天的车内空间,当然也很省油和皮实耐用。



大众Polo Gti:1.4TSI+7DSG,很熟悉的动力总成,动力和省油兼备,座椅的苏格兰格子布,战斧式轮毂和高尔夫GTI如出一辙。可惜没有手动版本。



斯柯达晶锐:大众Polo的兄弟车,头部空间更好一些,样子也更个性,而且价格还更亲民。



丰田YARiS致炫:我一直觉得,同为日系小车,飞度有些被神化,而YARiS致炫有些被忽视。虽然没有飞度那样变态的发动机和空间,但它同样成熟可靠,车内空间也不小,而且省油,操控也不差。以往总有人吐槽它的4AT,后来改款成了CVT,更加平顺和省油,当然,手动挡也挺好。



最近丰田发布了海外版YARiS GR Sport车型的官图。新车可以看作是YARiS的运动套件版本,怎么说呢,会喜欢它的人,一定不会活得油腻吧?



这年头,且不说有没有赞助,买30多万的宝马3系或者中型SUV已经不是难事,但这些车却不会像一台10来万的小车那样,给你物尽其用的充足乐趣,没有一分多余和浪费。我们的人生,都该有一个青涩的“其实快乐很简单”的阶段,如果直接跳过这段青春,总觉得不够完整。如果打个比方,小型车就像民谣,也许简单廉价,却纯粹和走心。


当然也不该过于悲观,对比欧美长达百年的历史发展进程,中国的汽车市场和汽车文化才刚刚起步。如今除了地广人稀的美国、澳洲,人均收入超过我国的欧洲、日本国民十分青睐小型车,他们历史上也走过攀比浮夸的阶段,也许是经历过之后才能更明白自己需要什么,也更让汽车回归汽车的工具本质,淡化那些务虚的面子观念。随着国内汽车的普及,消费者的理性回归,灵活方便又拥有独特魅力的小型车回暖或许也并不遥远。

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