三款10万级新车,带“解放双手”的L2自动驾驶,BBA已看呆!
2018-09-17   DearAuto


说起眼下最酷的汽车技术,自动驾驶绝对算得上是其中之一。


比起电动化,自动驾驶技术的普及似乎更能激起人们的热情和期待,其实并不奇怪,因为这项先进技术不仅能够真正为驾乘者带来更便利舒适的驾乘体验,还将有效减少交通事故,实现更为安全的自由出行。


因此,各大汽车厂家都正在积极推进自动驾驶技术的研发,力争早日应用到车辆上。可以预料,这一“黑科技”会成为未来新车征战市场的“胜负手”。


世界量产的自动驾驶技术哪家强


按照惯例,附上SAE(国际自动机工程师学会)的自动驾驶分类体系,分为0-5级别:



从SAE分级标准可以看出,蓝色和绿色两大部分的划分存在一个临界值,只有达到/超过了这个临界值才可以称之为“自动驾驶”,否则只能算在“辅助驾驶”的范畴内。严格意义来说,L2以下还是属于“辅助驾驶”,只有达到L3以上才能称作“自动驾驶”,两者是有质的区别,这个区别的关键在于——到底是人来负责驾驶,还是车。


L1-L3级基本在解放人的双脚、双手和双眼层面。L4-L5级则任何时候都不需要人对车辆进行操控。


L1级别为“驾驶辅助”(自己开),故名思义是帮助驾驶员操控汽车,车辆具有一个或多个自动控制功能,如自适应巡航控制系统(ACC)、自动紧急制动(AEB)等;


L2级别为“部分自动化”(看着车子开),车辆具有至少两个原始控制功能融合在一起的系统,如自适应巡航控制+车道保持,实现车道内的自动驾驶。在驾驶员保持监视和随时接管的前提,某些时候车辆可自动运行;


L3级别为“有条件的自动化”(不看车子让它自己开),特定的交通路况下,驾驶员可以完全放弃掌舵,无需一直监视,车辆的加速、转向操作全部交给自动化系统进行操控。


L4-L5级分别为“高度自动化”和“完全自动化”,已突破对车辆部件的技术研发,转而面向所有场景进行研发。该层次自动驾驶系统将完全自动控制车辆,全程检测交通环境,实现所有驾驶目标,责任完全交给车辆的自动驾驶系统。


看看当前各车企所在的自动驾驶级别:



当前,业界能达到最高级别的量产车在L3级别,代表车型奥迪A8。


根据奥迪的说法,奥迪A8在60公里/小时以下的堵车路况下可实现Traffic Jam Pilot,即用户可以完全撒手不管,车辆自主跟着车流前进,如果在此情况下出现事故,奥迪方面来承担责任。


奥迪A8,全球首款L3级自动驾驶量产车


顺带一提,特斯拉的“在驾驶员监督下自动泊车”,奥迪A8已经升级到“驾驶员在车外进行自动泊车”


这套L3自动驾驶系统确实牛掰哄哄,实用性很强,说不吸引人那是假的。但对不起,由于法律法规限制,在国内用不了。简言之,花上百万买了这台豪华车,并不能让你愉快地在朋友面前装个x。


L2级自动驾驶是风口


综合考量各种技术发展的制约因素,也许L3级别的“人机共驾”会成为量产型自动驾驶的主流选择,但目前,绝大部分量产的自动驾驶技术还停留在L2级别,包括特斯拉Autopilot、沃尔沃Pilot Assist、奔驰Drive Pilot、凯迪拉克Super Cruise等系统。


在L2自动驾驶下,驾驶员只要用眼睛看就行,某些时候车辆可以自己运行,这也是和L1的主要区别,即双手和双脚一同在某一时刻实现解放,比如车道内的自动驾驶、换道辅助、全自动泊车等。


通用Super Cruis,全球第一个允许双手脱离方向盘的驾驶辅助系统


凯迪拉克CT6上搭载的通用Super Cruis智能驾驶系统,可在高速路上真正实现释放双手,大大降低长途驾驶疲劳强度。(Super Cruis系统没有自动变道的算法,变道必须由驾驶员进行操作。)


比较特别的是L2.5级,代表技术为特斯拉Autopilot。由于驾驶员打转向灯之后,特斯拉才可以实现自动变道的操作,这种基于驾驶员人为指令的自动变道达不到L3级标准,但又确实比L2级更智能,故被称为L2.5级。



凯迪拉克CT6与Model S的简单对比


主流车型尚未普及


不难看出,拥有L2级自动驾驶技术的车型能够很大程度上提升驾驶安全性,同时让驾驶过程变得更加轻松,因此已备受车迷们的关注。可市场上提供装备这项技术的,无一例外都是豪华品牌,且普遍是高配车型才有资格搭载。对普通消费者来说,L2自动驾驶仍然遥不可及。


事实上,要实现L2自动驾驶,花费的成本没有想象中那么高。以奔驰S级为例,只要花2万元,就能加装驾驶辅助组件实现L2级自动驾驶。宝马7系身上的增强型辅助驾驶功能,选装价在1.9-2.2万元;奥迪A8L只有最高配60 TFSI quattro豪华型可以选装,选装价5.8万元——和特斯拉一样。


奔驰S级驾驶辅助套件只要2万元


“这不是什么高科技,供应商体系已经相当成熟,问题是谁率先在最普通的乘用车上去普及。”DearAuto汪云青认为,现在很多中国品牌车型配备了带停走功能的ACC、车道保持、主动刹车系统等等,加多几个雷达、摄像头,集成一下,离实现这种“半自动驾驶辅助”也就半步之遥。


受限于品牌定位,豪华品牌没有能力让自动驾驶技术走向大众化市场。随着汽车朝“新四化”方向升级,未来车市必定进入L2自动驾驶的普及过程。


关键节点上,谁能在非豪华领域率先普及自动驾驶技术,就等于掌握了先发优势。当然,这也是企业实力的体现,如果没有足够的技术实力支撑,普通车型都难有竞争力,更别说对研发、安全、品质要求更高的自动驾驶技术了。


以往,总是合资汽车品牌快人一步,令人欣慰的是,这一次,中国品牌终于走在了前面。


遥不可及到触手可及


众多汽车厂家尚在观望之际,吉利汽车、长安汽车都率先迈出了第一步,它们抓住用户和行业的发展趋势,配合深厚的技术底蕴,进一步拉低L2级智能驾驶门槛,为老白姓提供触手可及的智能汽车。


吉利缤瑞,首款实现L2自动驾驶的10万级A级车



8月30日上市的缤瑞,是吉利旗下第一款搭载ICC智能领航系统的车型。该系统整合了ICA集成式高速巡航功能、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统等功能,可实现0~150km/全时全向的车道保持和自动跟车、转弯、刹车等一系列动作,无论高速还是城市拥堵路段均可使用,真正有效减轻用户的驾驶负担。


吉利博瑞GE,首款实现L2自动驾驶的15万级B级车



博瑞GE,中国品牌第一款实现L2自动驾驶的中型车,价格也很亲民,最低15.98万元的车款即可享受到这项功能。比起缤瑞,博瑞GE多了360°全景摄像头和APA全自动泊车功能,能实现较高水准的L2级智能驾驶,让用户的日常出行变得更加方便和轻松,并提升行车安全性。


长安全新CS55,首款实现L2自动驾驶的10万级SUV



长安汽车是首个实现L2级别自动驾驶技术量产的中国车企。全新CS55所搭载的IACC集成式自适应巡航系统由长安自主研发而来,拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等功能。IACC智能程度相当高,真正实现了解放双手双脚,尤其是长途巡航的时候,能大大缓解驾驶疲劳。


全球汽车产业正值变革风口,把L2自动驾驶技术下沉到汽车消费最主流的10万级区间,足见吉利、长安的远见与诚意。毫无疑问,中国品牌迈出的这一步,会是重塑人们生活方式的一大步。



文 | 葫鹿娃


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)





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广东格林律师事务所李国勇律师


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