电动汽车前景大好,但碰撞安全测试内患很多
2018-09-17   雅斯顿

雅斯顿原创文章 | Volador


电动汽车作为行业发展大趋势已是盖棺论定。日前,梅赛德斯奔驰推出第一款纯电动SUV车型EQC,并计划到2022年前完成全球范围内推出10款纯电动汽车的目标。如无意外,美国当地时间9月17日,奥迪旗下首款纯电动SUV车型e-tron量产版将正式在旧金山全球首发。同样是本月,宝马iX3电动SUV已开始接受预定。BBA三家同时在9月有大运作,而且都还是时下最火热的SUV车型,注定是电动汽车市场不平凡的一个月。

 

今年5月底,国际新能源署(IEA)发布了《2018全球电动汽车展望》报告,《报告》显示到2017年为止,全球电动汽车保有量超过300万辆(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)。可以说未来前景一片大好。

 

然而与一片大好的前景极为不相称的是它的内患依然很多,特别是碰撞安全。这也直接影响到消费者购买它的意愿。

 

前景是好,但内患很多


电动汽车碰撞安全主要涉及两方面:1. 电池在碰撞中受到挤压可能引起内部短路、起火甚至爆炸等;2. 高压电驱动系统碰撞后可能与成员发生直接或间接接触引发电击伤害。可以很明确的告诉大家,不论哪一种都会危及到乘员及行人安全。而且即便强如特斯拉,如今也没有完全解决好这个问题。今年5月,特斯拉在美国一周之内连续发生3起碰撞起火事故5人被烧死的严重事故依然让人惊心。

 

 

所以新能源汽车特别是电动汽车碰撞安全测试是非常有必要的。国外在这方面的意识比国内强,比如E-NCAP从2014年起就将新能源汽车纳入考核,IIHS则从去年起率先对几款热门车型进行考核,其中就包括连续两年成为美国最畅销电动汽车的Model S。

 


注:2017年2月,IIHS公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩,四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料,特斯拉Modle S成绩最差,雪佛兰沃蓝达最好。

 

但由于未对新能源车型有针对性测试,从测试结果看,即便强如IIHS似乎也没探测到这种极端情况,比如特斯拉Model S在40%正面偏执碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅四项测试中都获得了优秀(G)成绩。

 

不过它在25%小偏置碰撞中仅获得了良好(A成绩),一定程度上预示着存在着隐患。事实上特斯拉Model S(当然也包括Mdoel X)发生的几次起火事件多是因为为小偏置碰撞或二次碰撞才引起的。

 

 

而且考虑到特斯拉在美国的销量表现,其碰撞起火事故率占比并不算高(单是2016和2017年,Model S就在美国卖了5.3万辆,但这两年新车碰撞起火事故不过个五六起,接近万分之一的碰撞起火概率对于还在发展阶段的新能源汽车还是能被接受的。

 

可以看到,国外特别是欧美国家对新能源汽车的碰撞安全意识比较强烈,但仍然存在一些不足,比如没有特别针对新能源汽车做专有测试。不过这里要夸一下IIHS的车顶静压测试,这项测试对考核新能源汽车安全非常有用。

 

 

简单来说这项测试是为了验证汽车在发生翻滚时(或受到重物压迫时),能否给到车内成员足够的逃生空间。而新能源汽车由于碰撞翻滚后可能存在电池起火或电解液泄露,所以车内乘员的逃生时间要更紧张。可见IIHS的车顶静压测试还是很有必要的。

 

国外形式严峻,国内如何呢?


聊完了国外,我们把视线转移到国内。据最新统计,中国的电动汽车保有量达到了123万辆左右,是电动汽车保有量最高的国家,占全球电动汽车保有量的40%左右。而且中国电动汽车保有量增长速度也位列全球第一,近三年的电动汽车保有量增速分别约为197%、107%、89%。

 


但与国内大好的前景极为不相称的是电动汽车安全碰撞测试普及率很低。举例来说,在2006版、2009版、2012版和2015版这四版C-NCAP管理规则中,均未指明新能源汽车的试验规则和试验程序,所以国内在市面上跑的绝大部分车型都没有接受安全碰撞测试权威认证。

 

这个现状直到2018版C-NCAP到来才得以缓解。新版增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车(带有B 级电压电路)的试验程序和评价方法。B级电压电路指的是最大工作电压在30 ~1000 Va.c.(交流) 或60 ~1500 Vd.c.(直流)的电力组件或电路。这听起来有些拗口,简单区分就是,作为一种高压系统,B级电压电路中电缆和线束的外皮应用橙色加以区别(外壳里面或遮栏后面的除外)。

 


从新增的测试项目中,提到了触电保护、电压安全、电能安全、绝缘性能、电解液泄漏以及车载可充电储能系统的测试要求,并指出了打分标准。需注意的是,除评定星级结果之外,新能源汽车的碰撞测试还会显示电安全标识。如不符合电气安全要求,则不进行星级评定,仅公布各部分单项评分结果和电安全不符合项目。这也是C-NCAP比IIHS等机构出彩的地方。


 

中国和欧美安全碰撞测试对比

C-NCAP(2018年版)

E-NCAP

IIHS

NHTSA

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
(50km/h)

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
(50km/h)

正面100%重叠刚性
壁障碰撞试验
(56km/h)

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
(64km/h)

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
(64km/h)

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

(64km/h)

正面25%重叠碰撞试验(64km/h)

正面25%重叠碰撞试验(64km/h)

可变形移动壁障侧面碰撞试验
(50km/h)

可变形移动壁障侧面碰撞试验
(50km/h)

可变形移动壁障侧面碰撞试验
(50km/h)

可变形移动壁障侧面碰撞试验
(61km/h)

柱状物侧面碰撞试验
(29km/h)

75°侧面碰撞试验
(29km/h)

电安全

车顶静压测试

翻滚几率测试

 

不过现在C-NCAP官网上还未公布采用2018版规则的车型报告,不知道吃螃蟹的会是哪一位?

 


雅斯顿小结 

    

总有朋友会问我,现在到底该不该买电动汽车,通常我都会犹豫一下。因为没有一条准绳,我也吃不准电动汽车的安全性到底能到什么级别。特别是现今新势力企业众多,研发和制造周期较以往有很大程度缩水,是否真如PPT上那么精彩还有待考证。


图 | 来源于网络


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