如果雪佛兰因沃兰多而杀出一条新路,我一点也不奇怪
2018-09-17   踢车帮

踢车帮

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原本我以为,十多万元的汽车市场虽然竞争激烈,但基本都被划分为几个鲜明的阵营。小型和紧凑型的轿车和SUV,自主品牌和合资品牌错位竞争,还有不多的几款MPV。但雪佛兰沃兰多的发布让我惊讶了——还有这种操作?

我是在成都车展的前一天见到的沃兰多实车,和之前看图片的感受有很大的差别。这是一款很难被定义的车,两厢轿车?SUV?MPV?旅行车?都有点像,又不完全是。

我们一般把这些车称为跨界车,像沃兰多这样跨得特立独行的也不是没有,比如本田歌诗图、雷诺ESPACE、宝马3 GT,但这些车都被归于小众,每月的销量只能在总榜的尾巴才能找到。

我曾经也以为沃兰多会恃貌而骄,因为它的外观确实相当有冲击力,它其实有定一个傲娇一点的价格的本钱,就像其他跨界车那样。但车展当天公布的预售价又让我惊讶了一次——5+2座车型起售价不高于12.9万。

在这个价位目前还没有合资车型能提供7个座位,但我们可以参考一下和它有一定血缘关系的别克GL6。GL6是一款典型的MPV,有6座和5座版本,目前的价格区间为14.19万-16.69万元。

而沃兰多有着和GL6一样的动力总成,几乎相同的车身尺寸,价格却更加实惠。我几乎可以断言,沃兰多将成为销量最高的跨界车。在我试驾了沃兰多之后,对这个判断又多了些把握。

跨界常有,而和谐不常有


跨界车往往意味着离经叛道的设计,这个度要是把握得好,就是创新,把握不好,就成了奇葩。沃兰多将一个SUV的车壳套在了MPV的底盘上,但居然没有什么违和感。

最近网上对于“小鲜肉”的争议很多,不少人对于少年的“娘化”忧心忡忡。沃兰多虽然不像一些硬派越野车那么野性,但也不缺雄性荷尔蒙。棱角分明的大灯、硕大的六边形进气口和锋利的线条,怎么看都是一台高性能运动车型的样子。

目前我们见到的沃兰多全部都是Redline版本,雪佛兰的“金领结”“黑化”了,格栅和轮毂也是全黑的,车漆颜色有灰色和白色。在黑灰或黑白的搭配基础上点缀的红色恰到好处,为整体的运动感增色不少。那么普通版本会是什么样呢?我没有见到实车,但不妨碍我用PS假想一下。

内饰也将Redline元素沿袭了下来,车内所有的缝线都是红色的。真皮座椅的中间部分还用六边形格纹加以装饰。仪表台上基本找不到大面积的平面,而是大量呈锐角的折叠,就好象分离度练到极致的健美运动员。


高级“皮肤”下,战力几何?


初见沃兰多的时候,我想着,这车怎么也该搭一台2.0T吧。它的外形能够强烈地勾起我们对于运动的遐想,车尾要是再来个双边排气,你就可以自信地在ORLANDO后面贴上SS的标志了。

可以预见,开着沃兰多Redline上街,将会有很高几率被人挑衅,毕竟长着一幅很有战斗力的样子。那我们有没有实力来应付呢?

打开发动机舱盖的时候,我是有些失落的,三根进气歧管表明了它的身份:通用家的Ecotec 1.3T发动机。说是1.3T,实际上它的排量接近1.35升。最大功率163马力,可在1800-4400rpm的转速区间内输出最大的230牛•米扭矩。

目前公布的数据并不包括百公里加速成绩,仅说明了百公里6.7升的油耗。不过在车辆尾标上造足了声势——530T,搁在大众身上可是2.5T V6的配置。

不过反过来想,这是一台十五万左右(个人猜测)的合资车型,搭载这样的动力一点毛病也没有。而且它的设计在视觉上至少提供了100马力的加成,说不定沃兰多会成为继科鲁兹之后,又一款改装界的宠儿。

所以,有打算做沃兰多排气改装件的朋友吗?能否让我参一股?

回归日常,舒心为上


虽然长着一副可以下赛道的样子,但沃兰多本质上还是一款家用车,主要用途还是通勤和旅游。它其实不需要过于强大的动力,我们更关心的是开着是否让人舒心。

提到三缸发动机,我已经能预料到评论里要出现怎样的发言了。其实从三缸机冒出流行的趋势到现在,不过两年左右的时间,我也时不时有机会试驾新款。开过市面上大多数三缸机之后,不难发现它们正在不断进步。

最早接触通用家的1.0T和1.3T是在新英朗上,给我的初印象并不好。怠速有可察觉的震动和更大的音量,起步时转速的提升更是让人浑身一颤。但沃兰多的表现给了我很大的惊喜。

从第一次点火,我就知道它一定对NVH做了进一步优化,从怠速到起步,开着空调的情况下,如果不是事先了解,实在很难察觉这是一台三缸机。只是在深踩油门的时候,发动机和排气的声音略有一些粗糙,但也没到烦心的程度。

之前我觉得领克02的1.5T以及PSA的1.2T算是目前三缸机中的第一梯队,现在看来还得加上沃兰多。

变速箱的功劳也不能忽视,因为三缸发动机的特殊性,最好要避开低转速高负荷的运转工况。所以当我用脚底表达加速需求时,变速箱总能及时给出回应。没有运动模式?其实不是问题。

1800-4400rpm的最大扭矩区间也足够优秀,急加速时每次换挡,指针的跳动基本都坐落于这个区间。有点遗憾,这次对高速路况的体验不足,但至少能笃定的是,80km/h以下的城市道路里,沃兰多基本不会有消极怠工的状态。

目前发现的一个瑕疵在于,30-40公里的时速区间速度不断波动(有点拥堵的路况),因为此时6AT变速箱会有些无所适从,其挡位不能保持,于是频繁切换。虽然动静不大,但关注仪表的驾驶员还是能看出端倪。

沃兰多的底盘也表现出了较高的素养,这可以算是惊喜之一了。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统没有特别强调舒适或者运动,不过即使我冒险将车辆开进荒山,失修的村路也没有让它发出难以承受的呻吟或颤抖。趴下一看,后悬的下控制臂居然还是铝合金材料。

而让人有些遗憾的是转向,模式有两档可调,标准和舒适。标准模式下的手感略显沉重,但仅调节了阻尼,转向比并没有发生变化。舒适模式反而开起来更加轻松愉快。如果说,舒适模式被称为标准,而标准模式改为运动,这个定义会更准确一些。

为什么是5+2?


是的,这是一台7座车型,运动和居家在这里汇聚,沃兰多能协调好吗?

雪佛兰给它的定义是5+2,他们希望这款车在大部分时候被当做一台5座车使用,多出来的2座仅是应急。这就和GL6的定位作出了区分,如果把范围限定在合资、12-16万元,你会发现沃兰多是唯一一款提供7个座位的车型。

那么被当作附加的两个座位是否实用?先看一组图。体验者身高175cm,放肆享受第二排、迁就第三排、坐进第三排的情况分别如图。腿部空间不算特别勉强,第三排的座椅靠背面积还挺不错。

而笔者也坐进体验一番之后,大概可以得出结论,三排同时坐进身高180cm的乘客便是极限,而且第三排头顶已经有些憋屈,颠簸时有触顶的风险。

但比起某些5+2的紧凑型SUV,例如奇骏、柯迪亚克,沃兰多的第三排实用性依然占据上风。毕竟它有着2796mm的轴距,甚至超过了汉兰达,而且底盘是按照MPV来设计,有着天然的空间优势。

立起三排座之后,剩余的行李厢容积已经捉襟见肘,带一车人旅行的可行性不高。但车内细小的储物空间布置地很人性化。例如副驾驶座、第二排左侧座位的侧面都开有储物槽,第一排座椅的椅背有双层的储物袋,手套箱的下沿也有额外的隔层。但第三排只有左侧有杯架。


最后,猜个价格?


目前我们已经知道了沃兰多大致的起售价——低于12.9万元,可能是12.58万这样的数字。那么顶配呢?我这次开的Redline版本据说是顶配,从配置上可以大致做出推测。

有一键启动,但没有无钥匙进入和远程启动;有百度地图,但不带车联网。有电子驻车、自动大灯、自动空调、四窗一键升降(可钥匙控制)、4个USB接口、全景天窗、倒车影像、定速巡航,但没有Autohold、车道偏离预警、盲区提示和自动泊车。

总体上顶配的配置要低于GL6的顶配版,再参考其入门价格,我个人推测顶配的沃兰多应该在15万元左右。不过具体配置可能在上市后还有变化,比如在官方宣传图中就出现了安吉星的配置,但试驾车上没有配备。9月21日它就将上市,很快就能知道我的推测是否准确了。

本来以为十多万元的市场是最理性的,但这两年出现的几款 “不走寻常路”的车型反倒有着不错的市场反响,沃兰多会是下一个吗?如果雪佛兰通过沃兰多走出一条新路,甚至引领市场关注这一领域,我一点也不奇怪。毕竟,SUV这条路真的已经被踩烂了。


撰文/图丨敖奕丰

版式丨兔大王

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