2018年车坛悲剧:这两款车讲不出再见!
2018-09-17   汽车点评


世间万物都有它的生长周期,汽车作为工业化的产物,同样也不例外。一般来说,5到8年是一款产品的极限,超过这个年限的产品,大多数都会选择换代。但有一部分车型可没这么好运,或许是市场定位的偏差,或许是产品力的不足,在激烈竞争的市场环境中,这些车渐渐开始没落,直到在市场中不再拥有一席之地。

纳智捷大7 SUV


即便是如今自主品牌的曝光度越来越高,但纳智捷依然有很多人会叫不出它的名字。以至于当你看到没有任何间隔符的纳智捷大7SUV这几个字时,整个人一定是懵X的。这个车,是个SUV没错了,可是究竟叫啥呢?


有人说叫捷大,是一辆7座SUV。实际上,这台车就叫大7,为了区别于品牌旗下的大7 MPV,从而有了大7 SUV这一称号。

 


当你注视着这辆车的外观,你很容易得出结论,随便在市面上找一辆车,都比纳智捷大7要更养眼。可以说它没有雪铁龙毕加索的气质,却硬是要学人家毕加索的设计。这台车并不能靠外观吸引到消费者,那三大件呢?额,对于这辆车的驾驶感受车叔并不想多说,只说一个网上的段子供大家娱乐一下。

 

(图片来源于新浪微博)


没错,这台车可以说令二手车商都闻风丧胆。如果你很不幸的收到了一台纳智捷大7 SUV,而你在卖出去时可以做到不亏本,那你一定算得上是百里挑一的杰出的二手车商。


其实有关纳智捷大7 SUV的段子,在网上有许多。例如有的人说,这台车就是一台披着电子外衣的高配拖拉机;也有人说这台车耗油简直丧尽天良,要是你去加油站不熄火加油,油箱永远加不满。(仅供娱乐)

 


但不可置否的是,纳智捷大7 SUV的动力性能、耗油量以及整车做工等方面相比市面上的同价位车型都有一定的差距。


虽说这台车在国内市场一直就没有畅销过,但如今的停产也是不得已而为之。今年上半年,纳智捷大7 SUV可是实实在在的一辆车都没能卖出去,而去年全年销量也仅有180辆,如此说来,退出市场对于这辆车来说,或许是最好的选择。


斯柯达Yeti


如果从时间上来说,斯柯达Yeti确切的停产时间应该是去年的12月底。车叔至今还记得这辆车在上市之初时,邀请到港片“古惑仔”的原班人马拍摄的一组广告大片。斯柯达大打怀旧套路,想让人把这辆车与兄弟之情联系在一起。

 


不得不夸赞的是,这台车的营销举措在当时还算是挺成功的,至少让相当一部分人记住了这个长得有点怪,连名字都叫不出来的车。从市场表现来看,国产的斯柯达Yeti虽说没有达到惨不忍睹的地步,但也注定了其日后的停产命运。在上市的四年零三个月的时间里,共下线91391辆,平均一年两万多台。

 


其实斯柯达Yeti的停产,并不是如之前纳智捷大7 SUV在产品层面那般完全没有竞争力。这台车的失败主要是与斯柯达的产品定位有关,作为斯柯达旗下的第一辆SUV,Yeti的试水性质太强,在车型的外观设计上并不符合这一级别年轻化、运动化的趋势。

 


除了产品定位偏离主流,错误的定价策略也让这台车与消费者渐行渐远。作为大众旗下的品牌,斯柯达一直没能在国内市场真正打响知名度。长期以来,斯柯达都没有一款拿得出手的明星产品,而时常爆发出的负面新闻让这个品牌很难积累下优异的口碑。很显然,Yeti也不具备成为爆款的实力。


在品牌影响力上,斯柯达在众多合资品牌中只能算是第二梯队,理论上来说品牌议价能力有限。但斯柯达Yeti的定价可并不低,在上市初期,手动挡车型的起步价高达16万多,顶配车型甚至超过了24万。这样的定价,让消费者的选择变得容易起来,没有人会放弃途观、CR-V,而是选择一台空间有限、造型怪异的Yeti。

 


好在斯柯达敢于承认自己的失败,当机立断选择停产Yeti,随后发布一系列全新的SUV车型来覆盖Yeti所留下的市场空缺。车叔也希望斯柯达可以在对国内市场不断的探索中,找准自身定位,带来备受认可的产品。


车叔总结

为什么车叔说这两款车“讲不出再见”,原因很简单,即便是停产车型,也曾在这个庞大的汽车家族中留下过自己的印记。它们或许有一天会被遗忘,但正是由于车企的不断探索,才会带来越来越好的产品。我们应当对这些不符合市场期待的车型多一些包容,往好处想,至少那些流传在网上的段子,也曾给我们带来了无限的欢乐。


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