赚得盆盘钵满的吉利怎么成了“老赖”?供货商们提起这事就泪奔!
2018-09-15   车轱辘话


写这篇文章前,首先感谢一下百度,关于吉利的负面新闻,清理得那叫一个干净。如果用这样的力气来整顿莆田系医疗广告,估计陆奇就不会选择离开了。

 

为什么我的眼里常含泪水?因为我对这土地爱得深沉……同样,为什么轱哥偶尔会写些汽车企业的“非正面”新闻?


是因为不想让企业时刻被“糖衣炮弹”包围。孟子说过,生于忧患死于安乐。企业也一样,更多的死于赞誉声里,比如诺基亚。

 


这几天,各大车企纷纷公布8月的销量成绩单。毫无意外,吉利汽车的成绩再次验证了它“优等生”的身份: 8月总销量125,522辆,同比增长30%。

 

统计数据显示,今年前8个月,吉利汽车的总销量已经达到了1,012,429辆,同比去年增长41%。


这样令同行艳羡的数字,使吉利不仅成为了今年首个总销量破百万的自主车企,还打破了自主品牌最快年销破百万辆的纪录!

 

1978年改革开放后,人们最早知道了“深圳速度”,接下来有“浦东速度”“海南速度”等等,在眼下的汽车领域,只要说起自主车企品牌,人们自然而然地会提起“吉利速度”。

 


“吉利速度”的确惊人!2008年,吉利汽车销量仅20万,销售额不到百亿,排在国内汽车厂家的第十位,仅高于哈飞和华晨。

 

10年后的今天,哈飞已名存实亡,华晨日子过得也不尽人意,而吉利汽车已一跃成为自主品牌车企当仁不让的“带头大哥”。

 

轱哥一直认为,吉利的凤凰涅槃,始于2009年,那一年,李书福突发奇想——收购沃尔沃。就在人们认为李书福疯了的时候,吉利真就实现了“蛇吞大象”的惊人之举。

 

接下来的吉利,就像一步迈入了高速公路,一发而不可收拾。

 

很难说是吉利成就了今天的沃尔沃,还是沃尔沃成就了而今天的吉利。反正眼下,沃尔沃的日子并不好过。前不久,连央视都点名批评了。


轱哥也觉得很奇怪啊,这离一年一度的央视3·15还早着呢,估计是把央视气急了。

 


“央妈”一着急后果很严重,沃尔沃终于公开道歉了。而在此之前的很长一段时间,众多沃尔沃XC60车主苦苦维权,却始终没有得到沃尔沃厂家的回复,更别说道歉了。

 

事情的跨度是从2014年至今,沃尔沃XC60的变速箱故障问题始终没有解决,令车主们提心吊胆。多位车主表示,在驾驶沃尔沃XC60时曾遇到过危及生命的情况。

 


更有运气不佳的车主,据说5年之内换了3个变速箱,还有的车主换了4次发动机。“不是在修车,就是在去修车的路上。”车主调侃的语气背后是满满的无奈。

 

然而,面对如此严重的变速箱等故障,沃尔沃公司与4S店互相推诿,即使更换变速箱,故障依然得不到根本解决。

 

近日,有媒体报道,担心贸易摩擦会影响股价,沃尔沃选择推迟IPO。轱哥想奉劝沃尔沃,比贸易摩擦更让你们担心的应该是消费者的情绪。

 

如果说沃尔沃只是吉利的子品牌,对吉利本身的伤害并没有那么大的话,那来自经销商的“集体讨债”问题,如果处理不好必将导致吉利“伤筋动骨”。

 


凭君莫问封侯事,一将功成万骨枯。吉利光鲜的背后,离不开众多供货商的贡献。然而,在吉利赚得盆满钵满的时候,供货商们的货款却迟迟拿不到。

 


财报显示,2018年上半年,吉利的净利同比增长54%。截至6月底,吉利汽车净利为66.7亿元人民币,去年同期为43.4亿元,营收增长36%至537亿元。

 

有数据显示,去年吉利汽车销售新车124万辆,单车利润约为8500元,超过了合资品牌的日产、通用、福特以及雷诺等国际大型汽车公司。今年,单车利润又增加了,达到8700元。

 

单车利润这么高,别人也说不出什么,就像苹果手机那样,它一家的利润一度占了整个行业的90%以上。



话又说回来,苹果那么能赚钱,是因为产品的品质,而不是像吉利这样,一味压榨供货商的利益,甚至拖欠货款。

 

连日来,向吉利讨要货款的声音不绝于耳:“吉利这么挣钱,这么有钱,快还我们的货款”“长期拖欠货款”“暴力降价”“压榨供应商”……

 


有供货商爆料,吉利不仅拖欠货款,更狠的是每年都要求供货商降低价格,平均每年降5%。还有吉利供应商集体网上吐槽,说吉利强行要求供应商降价15%,并且经常拖货款。

 

发出抱怨的供货商中,有不少是陪着吉利一路打江山打过来的。如今,吉利做大了,有了更多的谈判资本,甲方的姿态也越发明显。

 


主机厂家和供货商,按理说是唇齿相依一荣俱荣一损俱损的关系。


吉利之所以敢采取这种“短视”的做法,是因为这些年发展得太顺风顺水了,直接导致了信心极度膨胀,对他人的存在和作用往往视而不见,总觉得都该为他们所用、听他们调遣。

 

今年3月15日,在吉利2018款博越上市并发布“吉客智能生态系统”之后,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就直言:“到目前为止,自主品牌还没有取得好的成绩,我每天都如履薄冰。”

 


与安总口径惊人相似的是吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军,在一次全新帝豪试驾会期间,宋军说,吉利汽车要不念过往,仍然保持“如履薄冰”的危机意识。

 

宋军有段话在汽车媒体圈内很有名。那一次,他拿出了之前看到过的一张长颈鹿喝水的照片,画面中的长颈鹿努力叉开前腿,低下头在水池里喝水。



宋军说,长颈鹿有着足够长的脖子支撑自己眺望远方,但是也需要足够扎实、稳重的四肢,才能支撑自己自己低头喝水、补充养分。“而吉利汽车就是既要目光远大,同时也要接地气。”

 

轱哥感觉,宋军的话无意中暴露了吉利对供货商压榨的根源,也许他本人都没意识到。


众所周知,长颈鹿的拉丁文意思是“长着豹纹的骆驼”。也就是说,它是特别耐渴的动物,在一般情况下,摄取食物中所含水分即能满足机体的需要。



但是,在宋军那里,原本可以不喝水的长颈鹿,非要费那么大的力气抢地上那些原本应该让别的动物们来喝的水,这种行为和侵占供货商的利益何其相似。

 

平胸而论,吉利对供货商如此冷酷无情的做法,早晚会惹出大麻烦伤害吉利自身,而这种伤害,往往是不可逆的。

 

比如,在利益无法保证的情况下,供货商哪儿还有心思保证零部件产品的质量呢?倒霉的最终还是买吉利的车主们。

 

在这里,轱哥想奉劝吉利的高管们,就当是为车主的利益着想,也该对供货商好一些,否则,一旦由此引发安全事故,伤害的不仅仅是车主一个人,很有可能是一个或几个家庭。

 

接下来说说吉利车的质量问题。没错,企业的高速发展确实能掩盖很多问题,但并不意味着这些问题就不存在了。比如吉利车的质量,一直饱受车主诟病。

 


来自车质网的统计数据显示,不到一年的时间,吉利帝豪GL故障投诉就多达186条,其中问题最多的是发动机和变速器,前者多达57个,后者有55个。博越、帝豪GS的问题与此类似。

 

此外,帝豪GL、GS手动挡变速器的异响问题普遍存在。与大多数车辆常见的车身异响不同,吉利车的发动机和变速器异响令车主们难以忍受。

 

近日有传闻,说李书福欠下1600亿巨款。轱哥觉得,这事不靠谱的可能性很大。即便是欠了这些钱,对李书福来说也不算什么。早在2011年,经济之声《财经早报》就报道过,李书福的吉利欠下710亿元的债务。

 


当时,李书福的回应轻描淡写:“吉利是非常有责任的国际化大公司。吉利目前的一切都是在可控、合理的范围之内,吉利的发展是稳健的、可持续性的。”这些年的发展验证了李书福所言不虚。

 

因此,即便真的欠了1600亿巨款,以李书福今时今日的地位和人脉,偿还不是问题,问题是他想不想还。

再说几句

作为一家民营企业,吉利能发展到今天真的很不容易,无论从个人情感还是从民族自豪感来说,我们都应该坚定不移地站在吉利这边,希望它发展得更快更好。


但从另一个角度来说,无论企业发展得多大,都别忘了消费者——正是消费者的不离不弃才成就了今天的吉利。

 


轱哥衷心希望吉利能及时意识到自己的问题,正视自己的问题,并下决心解决自己的问题。


因为,最终打败你的,往往不是你的对手,而是你自己。灭六国者六国也,非秦也;族秦者秦也,非天下也。



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