产能过剩、利润下滑,汽车业的多米诺骨牌效应真的阻挡不了?
2018-09-14   爱买车



物极必反。

过去几年高速增长的汽车销量始终是埋下了隐患。截至2016年年底,全国新注册登记的汽车达2752万辆,保有量达1.94亿辆;截至2017年年底,全国汽车保有量飙升至2.17亿辆,同比增长11.85%。过去几年透支而来的销量增长,在2018年迎来下降的爆发点。

金九银十也阻止不了下滑的销量


金九银十已经到来,但各大汽车品牌的4S店却比以往冷清了不少。从最新发布的8月份销量数据来看,狭义乘用车销量173.4万辆,同比增长-7.4%。三大细分市场的汽车销量也全面下滑,轿车销量89.3万辆,同比增长-5.9%;SUV销量71.7万辆,同比增长-8.5%;MPV销量12.5万辆,同比增长-10.8%。唯一因基数较小而获得高速增长的是新能源乘用车,8月销量8.2万辆,同比增长59.6%。



汽车大盘呈现下滑趋势,汽车厂商也不太好过。细数排名前十的汽车厂商,仅有一汽大众、吉利汽车、东风日产、北京现代、一汽丰田还保持着正增长。其中更是仅有吉利汽车算得上是保持高速增长,其余的均处于微增长的状态。



相比轿车市场的明朗局面,SUV车型迎来了少有的大难关。销量排名前十的车型中,仅有东风日产的逍客和奇骏保持着正增长,其余车型全面沦陷,下滑之势不可挡。而轿车的日子则相对好过些,以往的销量王牌新朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、帝豪、思域、迈腾全都有明显的增长。购车喜好变幻莫测的消费者,如今更偏好于轿车。



至于MPV销量的下滑已见怪不怪,今年1-8月表现不错的车型基本上只有宋MAX、别克GL8、艾力绅、奥德赛,廉价的MPV因安全性能不过关,以及过于低廉的设计正被市场加速抛弃。

究竟是回归理性消费,还是消费降级影响了购买力?抑或是限行限购大大打击了消费者的购买热情?种种复杂因素下,使得汽车销量下滑趋势难以阻挡。一二线城市的汽车消费已饱和,三四线城市还有较大的挖掘空间,只要市场需求还在,汽车生产规模并不会在一夜之间崩盘。而向来看重性价比的理性消费者,只要产品够好,金九银十的优惠足够给力,又何尝不能来一波有效促销?

经销商率先撑不住


汽车经销商的风光日子一去不复返。据中国汽车流通协会发布的,2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%;8月库存预警指数为52.2%,继续位于警戒线之上。今年连续8个月高于预警线,可想而知经销商的整体经营情况已经陷入了较为难堪的地步。据不完全数据统计,今年前八月有三成以上的经销商处于亏损状态。



汽车经销商的库存压力大,而汽车厂商又有大量的新车上市,堆积的库存越来越多,经销商的日子便越来越难过。尽管终端的优惠较大,用以吸引用户购车,但经销商却希望少卖车而多些车主进行售后服务。卖车不赚钱,这在业内和车主之间已经不是什么秘密。



唯一还能笑得出来的经销商,恐怕只有日系品牌和BBA、雷克萨斯等少数豪车品牌,更多的经销商都在担忧着资金链断裂的危机。近年来有不少经销商关门跑路、经销商维权的新闻出现。7月底,17家众泰经销商前往众泰位于山东临沂生产基地门口,拉起了印有“众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱”的横幅。

经销商频繁维权不是孤例,汽车零配件制造业也受汽车销量影响,整体利润出现下滑。2017年,整车制造业利润负增长0.7%,同时零配件制造业利润增长仅为13.7%,同比下滑4.7%。由于零配件制造业的利润占行业利润总额的四成左右,一荣俱荣一损俱损,整车制造的利润下滑必然波及零配件制造业。所以说,汽车经销商率先撑不住,下一个受累的必然是主机厂和零配件供应商,没有人能独善其身。

汽车业的多米诺骨牌效应真的无法阻挡吗?


没有人知道,压死汽车业的最后一根稻草会是什么,但汽车产能过剩、汽车厂家与经销商的平衡被打破均是关键。

据中汽协发布的相关数据,截至2017年底,中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆,而当年的实际产能却仅为2900万辆左右,这说明产能利用率不超过50%。而产能利用率不高,则与部分车企盲目扩张产能,过于乐观估计销量情况有关。通过相关数据可看到,包括观致汽车、天津一汽、北京汽车、野马汽车、华泰汽车、比速汽车等品牌在内都存在着严重的产能过剩。



至于如何解决产能过剩的问题,则需要多方面的努力。一方面是汽车厂商要研发出更能吸引消费者购买的产品,提高产品的竞争力;一方面是让消费者手中有钱,用消费驱动增长扩大内需,减缓汽车产能过剩。另外,还可以通过更加完善的汽车信贷,促使消费者进行购买。当然,最主要的还是汽车厂商要合理规划产能,避免盲目扩张,步入良性发展。目前已有巨大的社会资源在被浪费,解决产能过剩已迫在眉睫,在真正压死骆驼之前,必须行动起来了。

而汽车厂家与经销商之间的矛盾集中在库存压力过大,经销商话语权不足,汽车厂商返点要求过高等。如何改善这一问题,其中涉及到利益分配,既要厂家放下姿态和经销商沟通,共谋长远发展,经销商也必须找准盈利点。

“自救”已成为2018年汽车行业的关键词,而更为严峻的“寒冬”仍在后面。在汽车行业的多米诺骨牌效应之下,无论是整车厂,还是零配件供应商、汽车经销商,无一例外,无一幸免。趁最后一根稻草还未压死骆驼,在最大的危机尚未彻底来临之前,赶紧觉醒吧!

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