做梦都不相信,这些是保时捷的跑车!
2018-09-14   名车报


问:有不长“青蛙脸”的保时捷车型吗?不瞒你说,真的有!保时捷曾经推出过几款没有水平对置发动机,更没有保时捷911式的“青蛙脸”的前置后驱跑车。



根据保时捷的传统,这种“离经叛道”的做法,好比保时捷之后推出Cayenne(卡宴)一样,绝对会引起“固执派”的骂声。尽管保时捷911当时非常畅销,但一款跑车不好赚钱,保时捷入门级跑车也因此诞生。


一不小心,造出入门跑车


其实,真正推动这计划的“幕后主脑”是大众。上世纪70年代,大众邀请保时捷协助设计一款性能跑车。保时捷答应了这请求,毕竟设计跑车是保时捷的专长。不过,大众对这款跑车也有“追求”:必须前置后驱,但变速箱要放到后轴上,搭载四缸发动机就够了。



当然,这些要求对保时捷来说也并不难,研发设计也非常顺利。然而,上世纪70年代恰好遇上石油危机,大众立刻就变卦不干了,放弃推出跑车的计划。但保时捷不愿意放弃,因为原来的入门级跑车914要停产,需要新车型顶替。最后从大众手中买回项目计划,继续研发这款跑车。


保时捷924


直到1976年,保时捷924正式推出。造型并没有采用保时捷911“青蛙脸”,而是采用“跳灯”设计。不过,当大灯打开时,依然是两盏圆灯。尾窗的“玻璃罩”造型,在当时也是创新性设计。



大家不知道发现没有,两年后的1978年,马自达推出的转子跑车RX7(SA/FB)跟它长得也比较相似,尤其车头部分,以及大灯打开时,往往很容易认错车。当然,它的腰线设计并不像保时捷924,后窗的设计也没办法模仿。



虽然采用四轮独立悬挂设计,但从结构来看,前麦弗逊独立悬挂、后全拖曳臂式独立悬挂(注意,不是扭力梁)的组合相对比较简单。不过,前置后驱布局让它获得48:52前后配重比,虽然没达到完美的50:50,但相比保时捷911后置后驱那种车尾偏重的“畸形”前后配重比,确实要平衡很多,也更利于操控。



而初期所搭载的发动机,则是由大众提供的EA831 2.0L四缸自然吸气发动机,只有126马力,跟买菜车差不多。而后来推出的924 Turbo增加涡轮增压发动机以后,动力提升至176马力。但这还不算最强的版本,“终极性能版”924 Carrera Turbo GTS,最终可以输出249马力。



虽然动力不如911强劲,但价格相对“实惠”,不需要成为土豪,只要稍微比较有钱能买得到。不过到1985年,大众EA831系列发动机停产,保时捷只能换上全新研发的M4X发动机,并称之为924 S,排量提升到2.5L,最大功率也提升到152马力。


保时捷944


1982年,保时捷944正式诞生,造型细节经过修改,更像《头文字D里》高桥凉介的马自达的RX7(FC),不对!RX7(FC)长得像它才对,因为FC是在1985年推出,而且上一代已经有类似的造型基础。



不过,保时捷944底盘依然沿用924的设计,但调校上经过升级,并且在车身经过轻量化处理,整体操控得到提升。而发动机同样继续搭载2.5L发动机。924 Turbo则换上全新的M44/51涡轮增压发动机,最大功率达到220马力,0-96km/h加速时间5.9秒,提升十分明显。



后续顶替924 S的车型944 S,2.5L发动机经过再度升级,达到93马力。而悬挂也用上更多的铝合金配件,簧下质量有效降低。944 Turbo S动力经过升级,最大功率达到253马力,0-96km/h加速时间缩短到5.5秒。另外,保时捷944后期还增加了2.7L、3.0L直列四缸发动机的版本。



保时捷968


1992年,保时捷944迎来了一次换代,保时捷968正式推出。原来的“跳灯”设计,已经回归到“青蛙脸”造型。但有趣的是,它的大灯打开时同样可以弹出,跟青蛙眼睛一样突出。不过,侧面依然跟前两代一样,变化不大,其实按照保时捷的想法,它只是944的大改款车型而已。



但是,968车身上只有20%的零件可以与944通用,足以证明其变化之大。而且,它搭载一台全新的3.0L直列四缸自然吸气发动机,是全球优势一来第二大排量的四缸发动机,可输出240马力。同时,它还配备可变气门正时技术,匹配Tiptronic变速箱。



另外,它还推出很多衍生版本,像轻量化强化运动版的968 Club Sport,涡轮增压高性能版的968 Turbo S,以及竞技版的968 Turbo RS等等。总之,整体性能都更强。只不过,这一代车型销量并不好,1992-1995年间,全球整体销量只有12776台。



除了入门跑车,还有大GT!


其实,保时捷采用前置后驱布局的跑车,不仅仅只有这三款入门级跑车,还有GT跑车928。论造型,它有带你像968,除了有“青蛙脸”,大灯打开时同样可以弹出,但这款车型从1977年已经诞生,也就是跟924同时代。



而且,它的底盘结构跟924、944、968都很类似,同样采用前麦弗逊独立悬挂、后全拖曳臂式独立悬挂的组合,变速箱同样放在后轴的位置。



当然,它与968最大区别在于动力,928搭载一台4.5L V8自然吸气发动机,最大功率达到240马力,峰值扭矩370牛·米,0-96km/h加速时间仅需5.3秒,最高车速达到267km/h,匹配4速自动以及5速手动变速箱。后来,928还增加了搭载4.7L、5.0L及5.4L的动力的车型。



保时捷当初推出928的目的非常难以置信,它们试图通过这款车,取代保时捷911的地位。由于当时第二代911(930)的提升空间已经被严重压榨,工艺及设计跟不上时代,因此市场表现并不理想,所以保时捷才有这种想法。



幸运的是,后来保时捷推出的第三代911(964)非常争气,销量上“重振雄风”,使得保时捷放弃911的计划,这款经典车型才能活到今天。当然,928的市场表现同样不差,从1977年推出到1995年停产的18年内,总产量达到61056台。



可惜,一山不能藏二虎,保时捷928停产以后,再也没有继任车型推出。


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