试雪佛兰沃兰多,瓦罐、MPV、SUV三合一是怎样的存在
2018-09-13   卡爸玩车


说实话,无论汽车或音乐,我对跨界概念一直抱有偏见。特别是在纯粹变得愈发难能可贵的当下,跨界早就被当成了一种屡试不爽的营销手段,几乎与妥协和一味迎合市场划上了等号。因此,受邀来到青岛参加雪佛兰沃兰多之前,我并没有对这款被厂家定位成“新时代家轿”的跨界车抱有太高的期待,在我看来这不过是为了与兄弟车型别克GL6形成差异化定位的宣传话术。不过,为期一天的试驾彻底改变了我的想法。不得不说,在众多奉空间与实用为圭臬的“奶爸车”中,沃兰多算是有趣且独特的一款。

雪佛兰沃兰多530T技术数据

驱动形式:前置前驱

车身结构:4门7座紧凑型厢型车

车身尺寸:长4684毫米,宽1807毫米,高1627毫米,轴距2796毫米

整备质量:-

发动机:1.3升直列三缸,排量1348毫升,涡轮增压,双喷射,最大功率163马力/5500转,峰值扭矩230牛·米/1800-4000转

传动系统:6挡手自一体变速箱

悬挂系统:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂

瓦罐、MPV、SUV三合一是怎样的存在?

这到底是MPV、SUV还是旅行轿车?这几乎是所有人第一眼看到沃兰多后马上思考的问题。其实,如果回溯汽车历史,这种外观线条扁平、车侧线条修长的跨界车型由来已久,与雪佛兰品牌如出一辙,这是一种典型的美国化产物。从福特Flex、林肯MKT,再到国内改装圈里风靡一时的长城酷熊原型车·——丰田Bb,皆是这种跨界车风潮下的作品。酷似方盒子的车身造型提供了堪比MPV的乘坐空间,与轿车相仿的离地间隙则让这种主打家庭市场的车型对小朋友、老人等上下车不便的成员更加友好。



回到沃兰多,尽管这款车与上述那些美式跨界车一样主打家庭用户,但却在整体设计中明显了偏向年轻化和动感,特别是我们试驾的Redline尚.红车型,亮黑色轮毂、货真价实的空气导流槽和源自FNR-X概念车造型的前后灯组让整辆车看起来跑味十足。值得一提的是,沃兰多在轮胎的选择上慷慨的配备了注重行驶静音和舒适性的米其林浩悦系列,在同级车型中可谓良心。



从数据上看,沃兰多的整体尺寸介乎于同样主打跨界风的本田杰德标和标准紧凑MPV大众途安之间。不过,粗壮的D柱让它的整体视觉重心后移,因此车侧线条颇有些旅行轿车的即视感。但面积可怜后三角窗也不禁令人担心第三排的乘坐体验。


车内细节精致、配置水平中规中矩

来到车内,依旧是雪佛兰经典式样的飞翼中控台和各种熟悉的控制面板。相比于博出位的外观设计,沃兰多在内饰上又回到了雪佛兰一贯传统务实的设计思路。但为了与动感的外观形成呼应,精致的细节和设计的巧思随处可见,比如精致的亮银色空调出风口、渐变风格的扬声器装饰罩和遍布整个中控台的红色双缝线。



中控的8英寸触屏搭载了雪佛兰最新版本的my link系统,但由于不具备热点功能,因此百度导航、安吉星等功能需要连接智能手机并下载相关app才能实现。另外,尽管屏幕整体的质感和显示分辨率较之前的雪佛兰车型有着长足的进步,但系统的反应速度偏慢,而且容易误触,对驾驶者而言并不友好。



舒适得体的座椅是沃兰多另一个加分项,采用打孔工艺的座椅有着不错的视觉效果,而且整体的的乘坐感受也比较舒适柔软,受车型定位所限,我们所试驾的顶配车型采用了半自动座椅调节,其中前后调整为电动、椅背角度调节则为传统的手动拉杆式。



除了座椅的舒适性,丰富储物空间也十分值得赞扬,排挡杆周围、两侧门板和座椅两侧都遍布着各种细碎的储物空间,打开副驾手套箱可观的容积不免让人想起雷诺 Espace车型上的“大抽屉”。相比于此,沃兰多的配置水平就显得有些平淡无奇了,我们试驾的顶配Redline车型只提供了自动大灯、自动空调、电子手刹、前排座椅加热和定速巡航,至于autohold、液晶仪表等时髦又讨好的玩意儿,并未出现在配置列表中。看来对于当下年轻人的喜好,雪佛兰的市场调研部门还要再把功课做足些。



得益于2796毫米的轴距,沃兰多有着令人满意的第二排的空间表现,中央地台的凸起并不明显,而且座椅前后调节和靠背角度调节范围很广,这让车内空间得到了充分的利用。5+2的座椅布局让第二排采用了传统四门轿车的坐垫设计,因而取消了GL6车型后排独立座椅的设计,但也避免了前者左右扶手高度不同的尴尬。



至于第三排座椅,绝对是形式大于功能的存在,椅背垂直僵硬,受制于悬挂式备胎和车身高度,椅垫的高度和对大腿的支撑极为有限。而且当第三排座椅开启时,行李箱的容积只有区区109升。


全系1.3T+6AT,整体调校舒适趋向明显

尽管沃兰多的尾标赫然用动感红黑字体标示着“530T”的字样,但这款车实际上搭载的是一套通用集团在紧凑型车上最常见的动力总成,Ecotec 1.3T三缸发动机匹配6挡自动变速箱。其实,这台发动机的动力表现我们在英朗、越朗等车型上已经有所体验,得益于平衡轴、发动机液压悬置和低摩擦轴承等技术,这台三缸机在振动和噪音的抑制上,绝对处于同级产品中的顶尖水准。



163马力、230牛·米的动力水平应付日常驾驶比较充足,只不过这套动力总成匹配在体量更大的沃兰多上,发动机偏爱高转速的特性被放大了,特别是中低速持续加速时,驾驶者可以察觉到变速箱为应对扭矩平台的突然到来略显突兀的换挡动作。超过时速80公里后再加速,动力明显变弱,此时发动机发出的噪音也并不入耳。



此外,较高的坐姿为沃兰多提供了堪比SUV的驾驶视野,但为了营造出动感、修长的发动机盖造型,设计师将后视镜移到了几乎与三角窗平行的位置,这不免让驾驶者在并线时需要身体更大幅度的转动观察路况,有些影响安全。



底盘和整体调校方面,沃兰多比较符合这类7座奶爸车应有的“人设”,减震器在应付较大颠簸时,舒适化趋向比较明显。但当以较高的车速通过弯道时,底盘提供的支撑和侧倾的抑制比同级SUV来的更加出色,也能给驾驶者足够的信心。方向盘助力提供了“舒适”、“正常”两档调节,但实际体验后发现不同模式的区别只体现在力度上,转向比例和路感并不会随之变化。



总结:

由于沃兰多并未正式公布售价并上市,因此在此次的试驾报告中我们也并不能给您详细的配置列表和购买建议,从厂商成都车展公布的12.9万起的预售价来看,该车的定位可能将低于别克GL6。时髦的设计、实用的空间,这些都是沃兰多未来在紧凑型车市场打拼的重要筹码。但在我看来,早日推出5座车型,进一步降低售价门槛,才是让这款车迅速摆脱小众、快速走量的正确操作。


本文作者

车威编辑:王禹


我就是有一种骚浪精神



在您看来,沃兰多算轿车还是MPV?


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