老斯基试驾阿尔法罗密欧Giulia高性能版,传说就是它可轻松干掉M3
2018-09-13   拜托了老斯基

Hello,大家好,欢迎收看今天的拜托了老斯基,今天老斯基将和大家分享体验的是眼前的这款车型——来自于阿尔法罗密欧的Giulia,而且是它的四叶草高性能版。

提到阿尔法罗密欧,相信很多朋友都觉得这是一个很个性的品牌,首先它的个性就是来自于它的外形的设计。

它的前脸上有一个鹰嘴型的进气格栅,就由于这个造型,牌照框没办法放在中间,只能放在它的侧面。它前脸其实设计的很简单,仔细看看还有点像愤怒的小鸟。

除了进气格珊之外,侧面还有ACC自适应式巡航的雷达探头。前脸上和普通版最明显的区别就是有一个碳纤维的前唇,起到一个很好的切风扰流的作用。两边是基本上没有任何遮挡的中冷器的散热。

从前面看,它的造型很圆润,线条没有那么锋利,包括它的引擎盖也是这样的,上面还带两个散热的空气口。

当我们走到车身的侧面的时候,就会发现四叶草标志,这就代表着它是高性能版。就像宝马的M Power、奔驰的AMG以及奥迪的rs系列一样。

它前轮配备的是245/35 R19,轮毂不算大,但是它的轮胎扁平比算是比较高的,通过视觉上就能够看到它轮毂更轻量化,但是它的强度会非常高。

悬挂是双叉臂式悬挂,带电磁避震,电子可调。很低矮,只有三指多一点距离。

侧面看它的线条依然很圆润,不像其他的车型设计的会很浮夸。Giulia很简单,但显得很凶悍。

侧面还有个比较有特点的就是侧唇边梁,碳纤维的侧裙加出来一段,离地只有一个烟盒多一点的距离,我们叫裙边拖地。从这点就能让人看出这款车型不是普通版本,是高性能版。

从车身侧面往后看,我们可以看见后轮大大的突出来了,这往往是高性能车,或者说赛车跑车的设计方式,不光有很强的视觉冲击力,它的性能也有很大提升。

它后轮跟前轮配置是不一样的,后轮尺寸是285/30 R19,更薄、更大,抓地力会更好。后轮还有一个不一样的地方,那就是它的刹车。它有两个刹车卡钳,红色的是制动卡钳,减速、刹车用的,灰色的是驻车用的,它是分开的两套系统。一般来说只有在高性能车当中才会有这样的独特设计方式。

尾灯设计也是非常简单的,碳纤维的小尾翼虽然小,但是在高速过程当中起到扰流作用还是非常重要的。

下面是两边的四出排气管,和普通的车型也有很大区别,由于它中间带了两个很大的扰流板,所以它的排气管的设计不是水平的,内高外低。这也是Giulia的个性之处。

既然走到尾部了,老斯基和大家来看看它的后备箱。后备箱其实不小,进深是很深的,只是开口小。因为它的后挡玻璃往后推了,更溜背了,为了降低风阻,做扰流,所以做了这样一个牺牲设计。

打开发动机舱首先映入眼帘的是来自于四叶草的LOGO,另外就是V6的红色标志,红色油漆和它的车身颜色一样象征着激情,象征着动力。V6后面有一个90度,大多数我们的V型六缸的排列大概是60度左右的夹角,这个90度指的就是两边气缸的夹角是90度。这台发动机造就了375kw,600牛米的扭矩,在3.8秒内就能破百。大家比较熟悉的M3是4.1秒,而M3是3.0T的,这台四叶草是2.9T的,应该说在同类车型当中它的动力性能算是最强的了。

但是意大利人的有些做工也被吐槽比较多的,比如车身上的缝隙,有些细节的东西做的确实略显粗糙了一些,包括一些接缝的位置。如果跟同类车型,比如说像宝马的M3、M4来比的话确实有些做工方面差了一些。可能这也是纯手工做法的缘故。

但是追求该追求极致的东西,意大利人也一定会做到完美。比如说引擎盖就是全碳纤维的,所以这个引擎盖很轻。

坐入到驾驶舱当中,首先和大家说一下它的钥匙,这把钥匙是老斯基拿到过的最厚重,厚度有一指,分量也很重。

方向盘最有特点的是红色启动按钮,跟法拉利一样都在左边,兰博基尼、奥迪在右边,方向盘简单的不能再简单,粗糙的,不能再粗糙了

内饰的设计风格也是简单的不能再简单,没有太多的按钮,化繁为简都算是褒奖它了。但是有很多的元素我们能找得到它的兄弟品牌法拉利的影子,比如说红色的双缝线设计,空调出风口的设计等等。

启动后,仪表点亮,记忆座椅开始调整位子,多媒体的中控也会亮起来。中间的仪表比较传统,两边两个机械式仪表,亮起来时会刷一下圈,运动型的车型都是这样设计的,中间采用的是一个小的液晶仪表,显示驾驶员的一些相关的信息,很简单。

多媒体控制方式跟宝马、奥迪都有点类似,很简单的一个大旋钮。左侧的旋钮是它的悬架的调整,运动模式、普通模式、节能模式,三种模式的悬架、避震、发动机调校都会不一样。

档位杆附近也是简单的不能再简单了,总共也没几个按钮。比较奇怪的是,像M3还保留着机械式手刹,它已经换成电子手刹了。挡杆虽然是电子排挡,但并不美观。而且周围采用了大量的碳纤维设计。

方向盘上还有一个很特殊的设计,换挡拨片非常大,全铝合金。这是老斯基见过的原厂的配备的比较大规格的换挡拨片了。目的很简单,就是为了让你在激烈驾驶过程当中依然是能很方便的够得到换挡拨片。这就是它的设计特点所在——只为驾控。

座椅的包裹支撑都不错,还带一个腿托功能。后排空间和舒适度和宝马M3类似,其实买这个车型的车主,不太会注重后排的舒适度或者空间。

接下来老斯基和大家一起到赛道上简单的感受一下,因为赛道比较小,并不适合这台车发挥它的性能,而且下雨路面比较湿滑。

刚才讲过了一共有三种驾驶模式,其实还有个RACE模式,进入后就可以一定程度的关闭它电子系统对于车辆的介入,可以漂移的时候使用。

由于地面湿滑,当速度快一点的时候,明显能够感觉到出现打滑的情况,有一点点推头。而且它的马力很大,稍微给一点油门,它就开始咆哮起来了。

虽然说动作有点激烈,也会有一些滑动,但是完全可控。老斯基在驾驶M3的时候会感觉方向盘很重,可能M3在这种赛道上会比它略笨一点点,而Giulia很灵活。但是,在急转弯回方向过快的时候,会出现方向盘晃动回修的现象。老斯基一直没有研究明白是什么缘故,也许是因为这个车型不适合这么窄的赛道驾驶,也许是老斯基的操作习惯不正确的问题,但是这些问题在M3上是没有的。

老斯基试驾后感:今天的体验比较简单,但是也能感受到这款车型它和同级别车型的不同之处,我们期待着有机会能够把四叶草版本真正开到赛道当中,和大家体验分享更精彩的内容。感谢收看今天的拜托了老斯基,别忘记留言、点赞和转发哦~我们下期节目再见。


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