看完宝马新1系的底盘, 发现这是个简易平台!
2018-09-13   大飙车

昨天有朋友留言,说宝马1系防撞梁虎头蛇尾,那是因为它是运动型车,跑得快,只能追尾别人,不会被别人追尾,所以后防撞梁薄点儿无所谓。好吧,大大的服了。那么问题来了,这辆车是运动型车吗?底盘情况如何呢?与老1系比有什么变化吗?横置前驱的UKL平台究竟是个什么水准?今天我们就聊聊!

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底盘

平整度不错

不管什么平台,宝马毕竟是宝马,基础的底子还是不错的。这辆宝马1系的底盘平整度非常不错,基本没什么凸出。

发动机护板是一大块厚厚的铝合金护板,很好的保护了油底壳的安全,关键是还不重。

底盘两侧使用了大面积纤维护板,整体平整性不错,排气隔热也做得很到位,整段铝瓦隔热。而且即便有护板保护,底盘还是进行了喷涂处理。

前悬架

“双球”变“双冲”

这辆车的副车架为全框结构,不过与其他全框并不太一样,它是通过螺丝固定的方式组成全框结构,相对于焊接来说,还是要弱一些。

新款宝马1系采用的UKL平台,可能大多数朋友以为只是从“纵置后驱”变成了“横置前驱”,但实际上,变化不仅如此。熟悉宝马的朋友都清楚,以前虽然宝马的入门车也是麦弗逊悬架,但为了操控需要,将其改成了“双球”结构,这样转弯中的操控更精准。老款1系就是这样的结构,并且连杆都是铝合金材质。

但这辆新款1系彻彻底底的“退化”成了传统的麦弗逊悬架,并且下摆臂也变成了相对廉价的双层冲压钢板。

后悬架

简易后悬架

宝马新1系的后副车架变化比较大,由原先的全框式副车架,变成了单层冲压钢板一体式副车架。

无论是副车架与车身的连接处,还是悬架连杆与副车架的连接处,基本上都是硬连接,没什么减震措施,所以这辆车开起来悬架比较硬。

从悬架结构来说,新1系将原先的四连杆变成了三连杆后悬架。悬架是由一根上控制臂,一根下控制以及一根拖曳臂组成。已经减到了不能再减的地步,一般家用车都不会有这么“廉价”的后悬结构。当然,人家宝马悬架调校还是非常有功夫的。

总结

廉价简易平台

不少朋友都说,改成前置前驱平台的宝马是失去灵魂的宝马。但是看完新宝马1系之后,我觉得,这辆宝马不仅失去了灵魂,也同时也失去了肉体。

同时,我们还能看得出来,UKL平台并不是对宝马现有平台的优化,而是全新的廉价平台,对成本缩减和优化的产物。如若不是有宝马标在,如果不是还有宝马调校功底在,这辆车的底盘用料和结构,甚至还不如一些自主品牌车!所以还是那句话,如果你只是图一个“蓝天白云”的标志,这辆车确实可以考虑。

宝马1系底盘评分

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