装根大梁就想进山撒野?聊荣威RX8
2018-09-13   汽车森林



“明知山有虎,偏向虎山行”,这句话用在今天所要聊的荣威RX8(后文称RX8)上来说相当贴切。RX8是一款定位中大型的SUV,RX8和之前的荣威RX系列最大区别就是采用了非承载式车身(也就是拥有大梁的车身),它的竞争对手是哈弗H9。



对于哈弗H9(后文称H9),我们已经很熟悉了,也经常看到它被拿来和丰田普拉多(后文称普拉多)、三菱的帕杰罗(后文称帕杰罗)比较。那我们知道普拉多和帕杰罗都是以硬派越野著称的,它们两在越野圈绝对可以说是元老级别的存在。虽然H9在价格上比这两位元老都要便宜不少,但是H9在硬派越野上的性能表现却被大量认可。那么对于RX8来说,你把H9作为竞争对手,是不是应该有和H9不相上下的功底呢?我们从中慢慢来找答案。


想要撒野,不仅要有越野的身材,还得有实力

   


看了RX8的外观和部分数据,可以看出,RX8在外观设计上相较H9显得比较秀气,没有硬派越野的那种粗犷范儿。虽然RX8在尺寸上较H9占优,但是对于一辆硬派越野车来说,接近角、离去角和离地间隙才是最重要的,这三个数据已经确定了你能通过的最大沟壑。显然无论是RX8的接近角、离去角和离地间隙都和H9有很大的差距,这就证明了RX8的通过性肯定不如H9,甚至可以说是可以吊打。那么作为一款定位硬派越野的RX8,你这样的设计,只是徒有其表,让那些想要进山越野的兄弟们恐怕也得再掂量掂量了。



从发动机参数来看,RX8和H9的差距在马力上少了近30马力,而且H9采用的是ZF的9AT,RX8采用的是爱信6AT。RX8在马力上的差距,会在越野情况中出现动力的不足,而变速箱的挡位位只有6挡,对于山路的越野来说H9的8AT可能更柔和,更容易控制车身的动向。所以这样来看,RX8在越野中的动力总成的表现是不如H9的。



既然是越野,那肯定最重要的一项就是四驱系统了。RX8搭载了一套全时四驱系统,AUTO模式下会以前4后6的比例分配动力,当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶,帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构,低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的差速器也可以提供自动锁止功能。


H9采用的是中央多片离合器限滑差速器结构,四轮电子限滑辅助的适时四驱系统(博格华纳提供),相较RX8在燃油经济上略好一点。不过跟多数适时四驱不同的是,哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大(2.48倍),后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器,可以锁止后桥并且实现动力分配。可以看出RX8和H9的四驱功能差距不大,具体表现就看不同厂家提供的差速器和分动箱的具体表现了。但是H9在模式的选择上则比RX8多出了沙地模式和节能模式。



最后,对于一辆越野车来说,它的悬挂行程和涉水高度也决定了它的越野能力。RX8官方涉水能力800mm,H9官方最大涉水能力700mm,两者都不算弱,但RX8在这方面则有一定的优势。而悬挂行程方面,资料显示H9的后桥能提供220mm的向下最大行程,而RX8的最大行程数据暂时没有找到。不过我们基于RX8和H9的最小离地间隙也不难看出孰强孰弱。


经过RX8和H9的简单对比,我们可以看出,RX8在越野方面和H9有一定的差距,也有一些突出的地方,但是RX8相较H9最大的优势则是在城市公路里的行驶品质。RX8虽然是带大梁的中型SUV,但是它在公路上的行驶品质绝对在同级别首屈一指,这也是RX8在上市之初着重宣传的点。如果你是生活在都市里白领或者个体户,偶尔想去郊外撒撒野,RX8绝对是个不错的选择。

总结


在20万元级别的汽车领域里,能买到带大梁且能拥有比较不错的越野性能的车寥寥无几。荣威RX8的出现,不仅弥补了这个市场的空白,也是中国汽车向硬派越野车领域发展的一个先驱者。它的对手H9已经算是半个硬派越野,而RX8真正所要面临的是像丰田普拉多,三菱帕杰罗等一系列猛如虎的对手,而如今的它,更多是承载着把我们从城市带向大自然。


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