你喜欢的哪些汽车经典设计,刚出现时是被人们鄙视的……
2018-09-13   车图腾

文| 车突突

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平日里大家都有这样的经验:有时候一些新产品刚刚上市时会吐槽它很烂,但当身边朋友渐渐开始用,自己也开始接触到它时,却渐渐发现它并没有那么烂,甚至有时候比自己用的那款要更好一些。


似乎有点打脸的感觉。



这样的现象在汽车上也可以见到很多,最受人们关注的就是分体式大灯设计了。


其实,分体式大灯并非新近流行起来的设计手法,在汽车的历史上,将近光灯、远光灯等分开设计的车型也有很多。


比如上世纪初,车灯还停留在乙炔时代时,就有汽车制造商在车头前方和机舱顶部分别安装两支车灯,车头前方的车灯用于近光照射,机舱上方的车灯则用于远光照射。



虽然这是由于技术限制的不得已为之,但这种设计手段还是被很多车企沿用了下来,成了汽车工业百年史上的一种特殊印记。


比如上个世纪50年代至70年代,美国车企开始使用大灯分层设计元素,借此传递出刚劲勇敢的形象。作为代表作的庞蒂亚克GTO,其大灯组分为上下两部分,由于尺寸影响,无形中抬高了车头高度,看起来就很有力量感,也非常宽大。



而这种元素渐渐传入欧洲。从1955年阿尔法·罗密欧在Giulietta Spider车型上在车头下方保险杠两侧使用了转向灯开始,在其后续很多车型上都延续了这种设计风格。



此后,三颗独立的头灯共同组成一个头灯组的造型一度成了阿尔法·罗密欧的标志。



庞蒂亚克Solstice也将转向灯和示宽灯独立打造成独立的灯组,与远光灯和近光灯组区别开来。



渐渐地,越来越多的车型开始采用这样的设计。只不过,这种设计并没有大规模流行起来,原因就在于其造型略显夸张,并不符合大部分人的审美。也因此,采用分体大灯设计的经典车型屈指可数,这其中值得一提的也只有:


第一代到第三代宝马5系——



奔驰E级 W211——



将分体设计沿用至今的雪佛兰Silverado——



等。


虽然更为国人熟悉的“普桑”,也可以说是沿用了这一设计元素,但它并非严格意义上的分体大灯。



直到最近,分体大灯造型设计才开始愈演愈烈,并且大灯组之间的区隔也越来越分明。如国外汽车品牌中,日产Juke、Jeep自由光、菲亚特500、现代KONA、雪铁龙C4 Picasso/C3 AIRCROS/C5 AIRCROSS等。



中国自主汽车品牌中则有宝骏510、领克系列、BJ20等车型。



除了分体大灯设计,还有一些设计元素曾经被人们吐槽。


车头无格栅设计


在汽车工业的历史长河中,采用发动机前置布局的车型数量是最为庞大的,因此人们对汽车的常规认识是车头要有一个进气格栅,这样才是一个完整设计的汽车。所以要是碰上采用后置发动机的车型,通常会让人们大跌眼镜,因为这种结构让车企进一步压缩了车头格栅的尺寸,甚至直接取消了格栅。


比如保时捷911这类超跑——



然而,即使是采用前置发动机布局,也有些车型没有采用前格栅设计,比如菲亚特500——



有些车型还是进一步缩小了格栅尺寸,比如阿尔法·罗密欧——



悬浮车顶


在早期,悬浮车顶造型也显得十分异类。从开创了悬浮式车顶造型的DS19的车身造型就能窥见——



后来,mini通过将车顶涂成白色的方式,也创造出了这种“飘逸”的车身造型——



再后来,1981款路虎揽胜的黑色C柱和D柱,让庞大的车身显得轻盈灵动,也引领了悬浮车顶设计——



前后造型一致


而最为奇葩,也曾引起吐槽最多的,或许可以说是车头、车尾近乎一致的造型设计了。


比如第二代甲壳虫,如果把车头车尾放在一起,几乎没人能将它们区别开来——



国内也有车企模仿了这一设计手法,比如曾昙花一现的QQme——



那么为何这种曾经被吐槽的设计元素,却渐渐变得流行起来呢?其原因无外乎两点。


造型需要


如人们时常说的:别人对你的印象,第一眼就决定了。外观造型恰恰是它们留给人的第一眼印象。而不管是哪一种商品,想要从众多对手中脱颖而出,从外观造型上入手就是最为有效。


所以可以发现的是,同技术的更迭一样,汽车造型的演变对汽车工业的发展可谓至关重要。从抛弃马车式造型,到流线造型兴起;从美国流行的船型车身,再到逐渐被全世界采纳的方正造型;再到如今,汽车造型的全面开花,不管哪种设计方式,其实都是为了一款车的造型需要。而尽管是曾经被频频吐槽的设计元素,只要设计师合理应用,总能让车子变得格外时尚,在对应的时代也能成为一种潮流。


技术进步


尽管造型需要是这些设计元素流行的最重要的因素,但其前提还是技术的进步。如欧司朗第一次发明出远近光一体式大灯技术开始,远近光灯开始融为一体,继而出现了大灯一体式设计,让车身造型变得更为简约时尚。


如今,伴随分体大灯造型设计的则是LED大灯技术的日臻成熟,因为只有这种体积小、耗电少,却又亮度高的灯具,才更加方便设计师将天马行空式的设计手法应用在量产车上。


同样的,将格栅尺寸进一步缩小甚至取消、悬浮式车顶等设计手法,则分别是由于汽车迎来了动力革新、材料进步等,才得以应用的。


那么,除了上面提到的这些,还有哪些是曾经饱受诟病,却渐渐得到广泛应用的设计元素呢?如果你还知道更多,也可以在文末留言,与大家一起分享交流。



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