比雅阁混动便宜,技术不输丰田双擎,为啥这款合资混动无人问津?
2018-09-13   cheyuwujiang

前段时间第十代雅阁混动正式上市,其低于20万元的起售价迎来众多媒体和消费者的一片叫好,同时也能看出市场对于一款价格合适的新能源车型是十分渴求的。正因为这样,疆哥今天就给大家带来一款价格比雅阁混动还要实惠、但却很少有人问津的合资品牌B级车——索纳塔PHEV。一起来看看作为一款插电混动车型,它有什么特别之处,又为何价格实惠却少有人知。



索纳塔PHEV于今年八月初上市,是一款比较新的车型。其基于北京现代第九代索纳塔打造而来,提供三个版本,补贴后的售价为18.98—22.38万元。单从价格上来看,还是比较良心的。动力系统上,它搭载一套由2.0L自然吸气发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为156马力,电动机最大功率为68马力。



来自宁德时代的动力电池组容量为12.9千瓦时,官方公布的纯电动续航里程达到了75公里,这个成绩在同级别插电车型中几乎没有对手。如果数据属实,将会为日常在城市代步的消费者提供很大的便利性:实际用车时做到一天一充应该完全没有问题,从而大大减少燃油费用,无论相比燃油车还是油电混动车型。另外,以宁德时代作为供应商,会让消费者更加放心,毕竟其作为电池行业独角兽,有着不错的技术底蕴。



外观方面,索纳塔PHEV和第九代索纳塔保持了高度一致,依然是年轻动感的设计。横条纹镀铬进气格栅搭配犀利的日间行车灯和前包围,颜值方面中规中矩,毕竟“宝瓶口”前格栅已经被江淮玩坏了。前大灯部分只有高配的两款车型配备LED远近光大灯,在低配上还是卤素灯。而转向灯则全系都是卤素,都接近20万的价格了,最起码也要是氙气灯吧?这点实在有点说不过去。



车侧的变化主要在轮毂的造型上,索纳塔PHEV采用了低风阻五幅式轮圈,充满着新能源车的味道。另外由于是插电车型,它在左前翼子板处增加了慢充充电接口,样式和油箱盖类似,充电时间为4小时。其车身尺寸和燃油版完全一样,长宽高分别为4855/1835/1475mm,轴距为2805mm,属于这个B级轿车的中等身材。



尾部的区别则在排气管和尾标上,索纳塔PHEV并没有采用燃油版上颇具运动感的双出排气,而是隐藏了排气管。尾箱右下方贴着“plug-in”的标识,表明和燃油版的不同。



比较遗憾的是,为了容纳电池组,后备箱空间相比燃油版的510升缩减到了290升。后排座椅不支持放倒,对于那些经常要装载很多东西的消费者来讲这可能是个大问题。另外,同样是由于电池组的安放,索纳塔插电混动的备胎也取消了,进一步带来不便。



新车的内饰设计放到现在来看并没有什么新鲜感,整体表现中规中矩。不过好在实用性很强,各项功能的操作都比较容易上手,不像如今很多新能源车设计的眼花缭乱,反而很难操作。值得注意的是,仪表盘部分的转速表被功率表取代,分为“CHARGE、ECO、POWER”三个模式,和丰田混动十分相似。



配置方面,这台索纳塔PHEV要比燃油版略高一些,像是全景天窗除了最低配其余两款都有配备。全系标配自动空调、驻车雷达和车载空气净化系统等功能,另外高配车型上还有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和DAW驾驶员疲劳提醒等安全配置。



可以发现,不论是索纳塔PHEV,还是之前的起亚K5 PHEV和蒙迪欧PHEV,这些车型在市场上的认知度和受欢迎程度远远不及雅阁混动和凯美瑞混动这类油电混动的车型。这其中有很大原因在于便利性方面的差别。



首先油电混动车型不用充电,解决了很多紧急情况下用车的需求,毕竟25万的售价是个分水岭,有许多B级车主都没有固定车位。在动力方面,由于没有传统的变速箱,“两田”的混动系统更加平顺,机械部分占用的空间也更少。另外,对于那些想要购买插电混动车型的消费者,长期使用的可靠性是非常重要的。相比日系厂商,韩系车在美誉度方面还有欠缺。



说回索纳塔PHEV,疆哥认为它的处境还是极其危险的。要知道它是一款插电式混动车型,而插电新能源车的市场份额现在几乎被自主品牌牢牢占据。虽然索纳塔在售价上有一个不小的优势,但是相比自主品牌还是略逊一些。像是比它更大的吉利博瑞GE(插电混动版)就比它还要便宜。再加上燃油版索纳塔终端售价已经低于15万,混动车型的性价比优势自然就不会太突出。



除自主品牌外,众多合资品牌的插电或非插电混动车型也是蜂拥而至,都想着能在新能源市场中获得利益,索纳塔PHEV的日子就更不好过了。面对前有狼、后有虎的情况,仅仅依靠19万起作为最大卖点很难站稳脚步。


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