华山论剑 | 首月销量破3000辆,一汽-大众探歌初现爆款潜质
2018-09-13   华山论剑V


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这几个月,整个行业都有些颓,有些丧。一是整体经济形势不好,汽车市场从6月开始,已经连续三个月出现下滑;二是连续多年领涨的SUV市场也不灵了,同样出现下滑的局面。可以说,我国汽车消费市场由增量转为存量市场,已是不争的事实。

 

然而,虽然整体市场不景气,但不同细分市场的表现也不尽相同。比如,已有多达上百款车型的紧凑型SUV市场就依然被看好。一方面,尽管消费降级成为整个社会热议的大话题,但在汽车市场上,消费不断升级却是不争的事实。这个消费升级,是理性地追求更有品质的产品,而不是奢侈浪费。因此,高品质的紧凑型SUV市场依然前景较好。

 

另一方面源于各大厂家继续展开密集的新品投放攻势,包括一汽-大众探歌、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR、斯柯达柯珞克和领克02等新车纷纷上市,而这个市场上原有的强势产品如缤智、XR-V等,也“不服输”地摆出降价阻击的姿态。可以说,当下的紧凑级SUV市场,已成为竞争最为激烈的红海市场。


 

然而,在这个竞争白热化的深红市场,一汽-大众探歌上市首月,还是以3063辆的销量,在众多同级新晋车型中脱颖而出。同期,奕泽销量为2733辆,C-HR的销量为1737辆,上市已半年的柯珞克也月销2000辆左右,探歌的爆款潜质初现端倪。

 

或许有人会问,首月3000辆虽然相比竞品好一些,但称其有爆款潜质,是不是有些言之过早?



产品力是爆款与否的最重要因素



其实,任何车型在上市初期,产能都需要经历爬坡阶段。而且,当前的紧凑级SUV市场可以说还处于混沌期,注定要经过优胜劣汰、重新洗牌,才能形成新的市场格局。

 

之所以说探歌有望从中脱颖而出:首先是源于其强大的产品力;其次是有大众品牌的背书;第三是一汽-大众遍及全国的上千家4S店的销售力;第四,作为一汽-大众旗下首款SUV,一汽-大众对其倾注了多大的期望,就匹配了多大的营销资源。


 

首先我们说说探歌的产品力。外观设计方面,探歌打破传统造型的束缚,采用全新“型格美学”的设计理念,使得整车造型更加个性、时尚、动感,符合年轻消费者的审美,比如六边形进气格栅、梯形蜂窝下格栅、双色车顶、大尺寸全景天窗、彩色轮毂的撞色设计等。


 

内饰设计上,除了富有活力的个性化视觉呈现,探歌更加注重细节质感,采用了个性化钢琴漆装饰条、展翼式横贯中控台,以及环绕式座舱等设计。同时Beats Audio音响系统、全液晶数字仪表、电动尾门等装备的加载,也充分满足年轻消费者对品质生活的追求,可以说树立了紧凑级SUV装备的新标杆。


 

在空间方面,虽然T-ROC探歌是一款全球车型,但是针对中国市场一汽-大众对车型进行了大幅度的二次开发,尤其是尺寸、轴距等都有非常大的改变。

 

探歌首次采用了“短悬长轴”的设计理念,虽然外观看起来不大,却拥有同级最长的2688mm轴距,并带来同级最大净值空间,驾乘感受良好。同时,探歌401L的后备箱容积也能充分满足消费者的日常使用需求。另外,更紧凑的车身长度,也便于车主在拥挤的城市中灵活穿梭。


在操控方面,探歌提供1.2T、1.4T高低功率3种动力选择,最大功率85KW-110KW,最大扭矩175N·m-250N·m。同时,探歌还搭载了大众4MOTION智能四驱系统和博格华纳第五代中央差速器,使其不仅拥有超越同级的操控性能,更拥有越野车的爆发力,是一款可以跑拉力赛的SUV。


 

此外在安全方面,探歌高强度钢的使用比例高达88%,远超细分市场的其他SUV车型,60余项领先的主被动安全装备也全面提升了车辆的安全等级。

 

可以说,探歌的出现,重新定义了紧凑级SUV的产品实力。与竞品相比,探歌的品牌力更强,配置更高,产品理念更超前;而与大众品牌的其他产品相比,探歌有更出色的年轻化设计,可以说是最不大众的大众车。



“三大能量加持”为探歌开路



随着汽车消费的不断升级,如今的消费者特别是年轻人,对于汽车产品的需求已从单一的尺寸、排量等功能性需求,转变为功能性与品质感并重,对于他们而言,外观设计、品质、技术实力对购买的决定性影响逐渐加大。

 

作为大众MQB平台下的紧凑型SUV,探歌与奥迪Q2L采用相同的技术平台,实现了大部分配置与零部件共享,且由同一生产线生产,因此在性能、配置、外观内饰和工艺等方面有很多相似之处,拥有与豪华品牌相同的技术保证和品质水准。


 

与奥迪共享当前大众技术最先进的平台,是探歌比肩豪华品牌的先天基因;产自大众智慧工厂的样板,共享先进的生产技术和生产工艺,则是与豪华品牌“教育背景”相当,可以说,一汽-大众T-ROC探歌从设计到生产,都享受着一汽-大众最高级别的“待遇”。

 

在销售层面,对于一汽-大众全国所有4S店来说,这款期待已久的SUV也将弥补其没有SUV车型的苦恼,必定会与厂家一起,卖好这款产品。在此基础上,导入第二款SUV车型。


 

正是基于以上这些原因,让我们有理由相信,产能爬坡之后的探歌必将放量,达到甚至超过市场的预期。不久前在与一汽-大众销售公司总经理董修惠聊天时,他说,在他的办公室里,有一个实时显示数字的大屏幕,各大区经理也会每天上报销量数据。“经销商对于探歌还是非常有信心的。”

 

但他同时也表示,一汽-大众的产品向来慢热,但经过一段时间的爬坡,往往都会成为细分市场的领导者,高尔夫如此,速腾如此,迈腾如此,相信产品实力突出的探歌也如此。


 

更何况,这款产品的重要性并不仅仅是为品牌带来销量的增长,为一汽-大众产品阵营注入新活力的同时,探歌的出现也在持续推动着一汽-大众的品牌年轻化战略。

 

过去,讨论一款车是否卖得好主要依据市场的增幅,而在如今的存量市场,如何依靠产品个性特点在特定的细分市场中占取更大的份额,乃至对品牌形象带来有利的变化,则成为了新的标准。

 

显然,无论是亮相之初的备受期待,还是上市之后的热烈讨论,探歌的关注度都在持续走高。而上市首月突破3000辆的销量成绩,则使探歌锁定紧凑级SUV市场“爆款”的潜力再次得以印证。


 

值得注意的是,全新高端中型SUV TAYRON也将在9月19日正式发布,这是一汽-大众继探歌之后,推出的第二款SUV车型。

 

在过去的几年里,没有SUV车型的一汽-大众凭借轿车产品,就牢牢占据市场前三的地位,一直跑赢大盘。如今,随着轿车及SUV产品线阵营的日益壮大,未来几年将取得怎样的成绩,也更加值得期待。



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