近期四款海外新车官方发布,或仅一款入华你会不会觉得可惜?
2018-09-13   My车轱辘


吃完成都车展的火锅.......哦不好意思,看完成都车展、圆石滩车展后,是不是又止不住想看看还有什么新车呢?

“宝马终于也要压榨小排量发动机了”

“巴伐利亚的电鳗续航又提升了”

“冠军的声音、大满贯级别的外观!”

“买不起LC,我们可以买小LC啊”

这里给了四个哑谜,有兴趣的朋友可以猜一下,等不及的就请直接往下看吧!

 

1

宝马X2 M35i

 

宝马的M品牌一直是宝马重要的运动分支,旗下不但有M3——M6等残暴贴地飞行机器,更是在后来有了X5 M/X6 M的SUV代表作。按道理来说越小的车越容易做运动化,因此这次宝马拿全新的X2做了一个运动化尝试。

 


如题,宝马X2 M35i并没有展现出与普通版本X2太多的外观区别,据官方资料介绍,其在外观上仅有专属后扰流板及排气管与普通版车型不同。另外,加大尺寸的刹车钢盘及卡钳、铈灰色专属外漆也是其独有;前保险格栅也有增加额外的风道为刹车系统及时散热。



既然是命名X2 M35i,则证明其并不是真正意义上的“M”。这次的M35i有了另一项突破,其发动机实则是一款全新的2.0T涡轮增压发动机,最大功率达306PS,峰值扭矩450N·m。参数上和此前的N55 3.0T L6涡轮增压发动机一模一样。X2 M35i依旧是基于UKL前驱平台打造,配备xDrive四驱系统,且新车搭载前轴差速器,这也是首次宝马在前轴齿轮上尝试安装差速器,以调整匹配驱动系统。

 

入华前景分析:所以这款车会入华么?轱辘哥认为并不会。不否认X2 M35i对于宝马来说的确是一次不小的创新,BBA当中前有奔驰A45 AMG、后有奥迪RS3,都是压榨发动机性能一等一的好手。宝马相比之下则是更注重变速箱匹配合底盘操控调校,而这次的X2 M35i无疑也是压榨了一回排量。


 

其实宝马一直不吝啬对自己旗下运动产品的推广,然而事实告诉我们,各种“40i”都只是叫好不叫座、更别提各种“M40i”、“50i”。为宝马运动产品、大排量产品欢呼的人没几个真正愿意买单。

 


进口1系 M40i以六缸小钢炮之名,依旧能在销量市场获得自己的真实买家,其售价为43.78万元。而X2目前最高配售37.98万元,X2 M35i若真入华恐怕很难低于40万元。且六缸对四缸、后驱对前驱,X2 M35i哪怕在1系 M40i面前都讨不到什么好处,更别说面对市场上其它钢炮车型。不过换个角度想想,这也是宝马第一次做小排量性能发动机,浅尝即止也是不错的考虑。

 

2

宝马X5 xDrive45e iPerformance

 

听名字有点长,其实就是宝马全新一代X5 B58 3.0T L6的插电混动版本,可参考下7系的745e(国内暂无正式进口)的命名方式。全新一代宝马X5于此前已正式发布,目前全新X5在全球范围内尚未展开公众媒体试驾。我们只能通过官方资料对其有大概了解。

X5 xDrive45e iPerformance车型外观延续了全新一代X5的大体设计风格,主要在进气格栅、灯腔内部等位置加入了蓝色元素来表明自己的新能源身份,当然我们也可以通过左侧翼子板充电口和车身上的eDrive铭牌判别。

 


动力方面,新车配备全新的3.0T涡轮增压发动机,同时匹配一台电机。其发动机搭配电机总输出功率有望可达290kW(394PS),峰值扭矩或达到600N·m,官方的0-100 km/h加速时间为5.6s。其纯电最大续航可达80km,比现在所有插混技术的宝马车型都略有提升。

 

入华前景分析:对于这款车,轱辘哥依然预计其不会入华。原因很简单,三个数字两个字母大家就都懂了:740Le。强如7系的新能源版本进入国内也仅仅是740Le版本,海外在售的745e版本并没有进到国内。然而740Le依然是有着超过100万的指导价,以及并没有新能源牌照优待,使其根本无人问津。

 


就论X5 xDrive45e iPerformance本身,其拥有的动力规格不低,但百公里加速成绩5.6s与现款搭载N55 3.0T L6的宝马X5相差不多,且车子会因为电池组而更重。从销量角度考虑,X5可以推出2.0T版本降低门槛,从降积分角度考虑,宝马大可将这一部分任务交给更为走量的iX3、530Le、插电混动版X1等车型。无论从哪方面考虑,X5 xDrive45e iPerformance入华都不算是妙招。

 

3

讴歌改款ILX

 

讴歌全系产品随着“东瀛神车”NSX的推出,颜值都有了天翻地覆的大改变。中期改款的步伐也轮到了ILX,最新的钻石五边形进气格栅被威武霸气地扣在了车头,阵列式的LED前大灯组里蕴藏着Jewel Eye照明系统。配合首次搭载A-spec专属运动套件的前唇,紧凑又迷人的杀气让人欲罢不能。

 


侧面依旧是销魂的弯曲交汇双腰线设置,附带外突的A-spec运动包围侧裙。尾部车牌位置被“抛弃”在下保险杠区域,还原一个尖翘有力的车尾,下扰流板也采用专属运动样式,单出排气并不妨碍其发出本田的“冠军的声音”。

 


发动机方面,K24系列的2.4L自然吸气发动机搭配8DCT湿式双离合变速箱不变,最大功率203PS,峰值扭矩244N·m。

 

入华前景分析:经过轱辘哥如此销魂地描述后,还是不得不遗憾地告诉大家,这台车也不会到国内来。国内在售的ILX已是2013年的“上古文物”了,基本不可能有库存车。即使有库存车,一问价格相信您更愿意选TLX-L。

 

4

雷克萨斯新款RC

 

说了那么多款不会来的,终于有一款会来的了。基于后驱平台打造的雷克萨斯轿跑车型RC车型在国内市场一直不温不火,不过以大排量自吸为卖点的它在海外不可谓不红。然而,新款的RC毫无疑问还是会进入到国内,毕竟雷克萨斯历来全系车型都有在中国大陆贩售。据悉,新车将于10月份举办的巴黎车展首发。

 


新改款的RC在外形上有了调整,钩状日行灯被整合在了大灯组内,使其整个前脸力量感更为集中。灯腔内三个LED灯头创新性地纵向排布,侧面换上了LC同款的后视镜。尾灯组经重新设计后尺寸有所增大,预计会有更好的辨识度。

 


动力设置不作改变,共给国内的依旧会是2.0T+爱信8AT的车型,而海外还将有RC 350的3.5L V6版本以及RC F的5.0L V8版本。

 

入华前景分析:毫无疑问新款RC会进入到国内,至于前景,还请允许轱辘哥说句实话,只看价格。说句实话RC如此摇身一变,变成“小LC”说不吸引人那是假的,但和竞品相比,往往能让消费者咬牙的那一下就是价格。幸好,每每雷克萨斯的改款车型都会比以往小幅度降价,所以新款RC的未来还是值得期待一下。




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