过早公布第二代创驰蓝天 CX-5引发市场观望
2018-09-12   车动力重庆

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这三个原因,导致长安马自达CX-5如今的销量逆境。



长安马自达CX-5自2013年面世以来,一直扮演着长安马自达的王牌军角色,销量逐年攀升。在当年,不说是CX-5挽救了绝境中的长安马自达,至少在当时让长安马自达松了一口气,继而再接再厉推出昂克赛拉,为品牌的重新崛起奠定了基础。



但是自从进入今年,换代以后被寄予厚望的CX-5销售一直无法稳定,从4月到7月销量甚至呈现直线下降。而直到7月,这款车的销售量只有2500台左右,比4月销量下降44.4%,而相比1月份6000台的销量,跌幅更是高达57.6%。



面对销量大幅度的走低,我们不禁要问,CX-5到底怎么了?


价格因素首当其冲


新款CX-5和老款车型的变化可以说是翻天覆地的。运用了第二代魂动设计语言。线条更加的流线,轮廓更加的跑车化。更加的符合当下年轻人的审美。进气格扇,灯组的设计都进行了一定程度的扁平化处理,给人一种轿跑SUV的视觉冲击感。也确实符合马自达厂方提出的“感官觉醒”理念。



这样看来,CX-5在颜值上无疑深深的打动了当下的年轻人,不过很尴尬的一点是,它的售价却超出了大部分这个年龄段购车者的预算。并且终端优惠幅度极小,虽然看似16.98万起的定价不高,但在19万这个主销车型上的终端价格竞争力,确实有待提高。



此外,在这个产品定位以及价格区间内,更多的消费者都是要购买一款家用城市SUV,空间和配置是更为重要的诉求,而CX-5在空间上相比竞争对手并不占优,配置也只能算中规中矩。反观这个级别中最畅销的日产奇骏,虽然与CX-5突出的性能和操控相比中庸了很多,但中庸却也让它的受众面更广,无论是年轻人还是有老有少的中年家庭,几乎都能在奇骏身上找到共鸣。


对于国内市场而言,CX-5的定位过于清晰,价格也异常坚挺,于是就很难成为消费者购车时的首选。


“消费升级”并不是那么简单


都说如今国人“消费升级”,其实并不能简单的理解为消费者手上钱多了,可以买更好的东西。而是正好相反,如今国内消费形势基本属于银根紧缩的状态,并没有太多闲钱可以“闹着玩”。这一点在汽车市场体现得尤为明显,虽然都说经济不景气,但豪华车销量不降反升,证明人们在逐渐往“消费质量”靠拢,已经从以前的“买一台车”转变为“买一台好车”。


所以“消费升级”的内核其实是“消费理念升级”。



而要迎合消费理念的升级,在汽车市场中,品牌力就起到了决定性作用。虽然马自达在消费者中有着很好的口碑,但始终没有更好的办法把口碑变为实际销量,也就是所谓的“叫好不叫座”。马自达旗下产品的优劣势同样突出,优异的操控性、创驰蓝天提供的强劲动力、坚决不用涡轮增压的偏执,都是它的优势标签;但空间不够大、噪音抑制偏弱等槽点也如影随形的跟着马自达。如此明显的优缺点,就如同一个性格狂放不羁的帅哥一样让人又爱又恨。


而反观大众品牌,虽然人人都在说开大众没什么个性,但很少有人具体的告诉你大众车哪里不好,销量同样坚挺如初。所以在家用车品牌层面,中庸和均衡两个词是可以画上等号的,中庸没什么不好,而均衡,更是全面发展的必然结果。


第二代创驰蓝天 是否公布太早


今年初,马自达宣布了明年将会推出第二代创驰蓝天发动机。简单来说,新一代创驰蓝天技术发动机,油耗将比现款车型降低10-30%,而动力则有10-20%的提高。换句话说:无论你采取怎样的驾驶风格,油耗都不会高,还能满足动力需求。



虽然暂时公布的消息是,第二代创驰蓝天发动机将搭载到全新马自达3(亦或是沿用昂克赛拉的命名)上。但对于想买CX-5的消费者来说,再等半年不到的时间,就有更新、更好的发动机将要面世,虽然还不能确定是否列装于CX-5,但也并非完全不可能。那么对于这一部分消费者来说,CX-5就成了它们持币待购的目标,依然无法转化为销量。



相比于更加老练的丰田来说,马自达这一波秀得有点亏,虽然拔高了技术实力,但却潜移默化的影响了现款的销量。而反观丰田,几乎都是在实装之前一小段时间,才“突然宣布”。


看来,马自达在营销层面,还需要更深的城府。


写在最后:都说一入马自达,终生马自达。但如何解决“入”的问题,应该是马自达如今最需要思考的难题。


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