车市“淡季”?上汽集团和吉利汽车销量为何能不降反升?
2018-09-12   汽车内参

上学的时候,每次成绩单一出来,若是考得好,自然就是努力使然;若是考得不好,那便就有了千千万万个借口。现在看到车企的成绩单,也知道了“淡季”这个词为何而来,原来它就是用来“背锅”的!


小白 | AutoKol


我们看看车企前不久发布的上半年财报。



从表格中可以看出,上市车企之间已经开始呈阶梯化发展,笔者以60亿元为一个节点,大致将15家车企分为三个梯队。有的日赚1亿让人眼红(比如上汽集团),有的靠自己突破重围与各大集团并肩(比如吉利汽车),有的靠队友扭转乾坤(比如北京汽车、华晨中国),有的虽然勉强盈利但也说得过去,有的则步履蹒跚,如履薄冰。



不过不管在哪一梯队,对于2018年这个整体放缓的阶段来说,什么样的成绩都能让人去合理的解释。毕竟像上汽集团、吉利汽车这样的学霸来说,盈利在他们眼里从来都不是问题,而像海马汽车、一汽夏利、福田汽车这种早就开始逐渐失去竞争力的车企来说,亏损也的确在预料之中。


先来看第一梯队。上汽集团明晃晃的189.8亿元的净利润简直吓skr人,最主要的是,放眼其他上市车企,距离这个成绩真的不是差了一点半点问题。其实上汽集团的好成绩不难理解,“集团”二字简单粗暴的表明了它的根深叶茂,旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车各个都不是省油的灯,再加上每一家都有那么几个耳熟能详的销量担当车型,像多年稳坐轿车市场冠军的朗逸和常年与其争第一的别克英朗,有着神车之称的五菱宏光以及才上市不久就一度直逼哈弗H6的宝骏510,再加上荣威RX5等等,无一不是近一年的明星车型,而它们,通通属于上汽集团。



这样一来,囊括了诸多重磅车型的上汽集团,怎么还会为了盈利问题而担心,而这种学霸般的存在压根也不会因为大势趋缓而影响自身的发展。同理,广汽集团和东风集团的成绩,也是因为其自身旗下同时拥有诸多品牌的先天优势。


其实单看第一梯队的表现,就已经存在笔者之前说的两个状况——有的靠自己突破重围与各大集团并肩,有的则靠队友扭转乾坤改变局面。比如吉利汽车和北京汽车。


近两年吉利汽车在销量和产品线方面的表现,大家有目共睹,所以压根不需要我再去为其获得66.7亿元净利润的成绩做过多的分析。就说几个数字吧:上半年销量766,630辆,同比增长44.3%;1-8月销量突破百万,相比去年用了11个月完成百万销量的吉利汽车,今年仅用了8个月......


相比于根深叶茂的各大集团,吉利汽车的体量就小了很多,所以这也更加证明了吉利汽车的净利润与各大集团肩并肩是一件多么了不起的事。如今提到中国品牌,吉利的logo就瞬间浮现,新系列、新车型和新技术的推出以及各种创意营销的活动让吉利汽车在市场上狂刷存在感,如此看来,名利双收的吉利汽车可以说是中国品牌中最大的赢家。


而北京汽车的净利润成绩则告诉我们,好队友的重要性。北京汽车作为净利润排行榜的第三名,主要得益于北京奔驰销量、营收的增长情况,虽然北京汽车半年来实现了80亿元的净利润,增幅达到60%,但其中北京奔驰的贡献度就超过了90%。


与北京汽车模式相同的还有处在第二梯队的华晨中国,今年上半年,华晨中国总营收为22.87亿元,净利润达到35.66亿元,同比大涨54.3%,值得一提的是,华晨中国的净利润竟然超过了营收总额。究其原因,华晨中国也在半年报中做出了阐述:华晨宝马对本集团贡献纯利由2017年上半年的26.68亿元增加37.8%至今年同期36.77亿元。Emmm......原来华晨自主板块上半年还亏了至少1.1亿元,不然华晨中国的净利润还能再高出一些,但不管怎样,华晨宝马也算得上是华晨中国的利润奶牛了,这波躺赢让人羡慕。


说到第二梯队,虽然同为盈利中人,但个中滋味只有自己能体会。从表格中看出,除了华晨中国、长城汽车、众泰汽车和力帆股份外,其余的长安汽车、比亚迪和江淮汽车均在净利润增幅方面呈负增长。


就我们目前所知道的,比亚迪之所以在净利润增幅方面跌了72.19%,或许和其正处在补贴退坡后的阵痛期不无关系。今年2月,《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的颁布让一众新能源车企受到了打击,《通知》中表明,从 2018 年 6 月 12 日起实施新的补贴标准,降低或取消对低续驶里程、低技术指标的新能源汽车补贴水平,对拥有更长续驶里程和更高能量密度的新能源汽车则给予更高补贴。虽然新政策会对新能源行业技术水平起到一定的促进作用,有利于新能源汽车长期健康成长,但也的确给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大冲击,新能源汽车的“龙头”之一比亚迪就尝到了苦头。


而作为自主品牌三强之一的长安汽车就较为尴尬了,虽然与广汽集团、东风集团一样,也拥有几家合资品牌,但无奈的是长安马自达、长安铃木、长安PSA的销量都不怎么乐观,连一直被视为长安汽车“现金奶牛”的长安福特也因为销量问题导致上半年净利润下滑了32%,所以即便长安汽车还处在盈利阶段,但从其现状来看,也让人非常忧思其今后的发展。


至于江淮汽车,其在前几天的一次沟通会上承认,销量是导致自身净利润下滑的主要原因之一,除此之外,智聆系统和安 +安全系统的研发和升级也耗费了江淮汽车的一部分财力,加上江淮与蔚来和大众的合作,也让江淮汽车的投入成本进一步增加。



最后看第三梯队,也是15家上市车企中,呈现亏损的三家车企:海马汽车、一汽夏利和福田汽车。事实上,早就从去年开始,海马汽车和一汽夏利就开始出现亏损的情况,只是过渡到2018年后,车市趋缓,浪潮退却,当市场红利不能作为助攻时,个人实力的强弱便尤为明显。


除此之外,圈内也涌现出一大批品牌间的相互合作,共同谋求1+1>2的结果,强大的集合力量和壁垒让其阻挡了竞争对手的冲击。以上种种现象,都再次印证了行业内的洗牌速度开始加剧,前两天铃木的退市让不少正在处于边缘化的车企如坐针毡。市场上像海马汽车、一汽夏利、福田汽车等同处在连续亏损状态的车企不在少数,如何在压力下逆流而上,才是其今后需要迫切考虑的。


END


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