佛系青年——广汽本田凌派
2018-09-12   中国汽车画报

合资品牌自行开发的车型往往带有以下几个特点,一是充分考虑中国本土消费者的偏好;其二,不会强调某个特性,而是整台车的综合分值;其三,配置与价格的平衡做得很好。在引进原型车出现竞争真空的时候,自主开发的车型更能填补空白



本田的黑科技不只是诞生TYPE-R这样的最速前驱车,还有非常讨人喜欢的家用设定。于是便有了凌派这样的车型。从对本田技术研发的崇拜,到空间利用和使用的贴心设计,这种转变也好像凌派之于GK5的不同,当年轻的你追逐激情的时候,往往让你最终安定下来的是平平淡淡的真。这真是一场充满“佛系”的心路历程。比起眩晕的加速,炸裂的排气,飙升的肾上腺素,凌派是岁月静好的享受。

 


五年前,当广汽本田决定打造属于中国本土市场的产品时,日系品牌一贯的严谨态度就根植于整个开发项目之中,直到今天的升级换代车型,60万车主的使用反馈则成为全新凌派的起点。从中国消费者的思维方式中找到灵感,去研究到底凌派是怎样的形象。尽管我们看到全新凌派沿袭了本田最新的家族化设计,但也做了不小的调研和调整,包括国人最常挂在嘴边的“大气”、“豪气“、酷”,这就是抽象文字具象化的过程。

 


如何理解“大气”和“型酷”,在中国定式的概念里,是个比较模糊又有意义的词语。本田的理解是这样的:飞翼式的镀铬装饰前格栅与昆虫复眼式的LED大灯,C柱的处理与雅阁倾向跑车式的溜背造型有所差异。侧面虽然有高挑的腰线和车门上营造的折痕,凸显了运动元素,但突出的三厢特征定义了这款车的家用身份。

 


新一代车型的车身尺寸已经跃升到A+的级别,轴距比上一代车型增加80毫米,达到了2730毫米,如果身高不是太夸张,在后排甚至可以享受一下北京瘫的惬意。对于空间,我从来不会担心本田的设定,好比飞度被捧上神坛,可不只是因为GK5的改装太销魂。应该说,凌派这种本土化的产品,对当地消费者的意见还是相当重视的。比如后排地板中间隆起的部分并不高,而且前后长度足以容纳45码的大脚,这样的改进是充分考虑到凌派用户群体的日常使用习惯,毕竟作为一台代步的家用车,后排乘坐三人会是常态。

 


其次就是细节,按照常理来说,小桌板这种配置更多的是出现在奥德赛上,但凌派在后排中央扶手里也藏了一个桌板,可以翻转延伸到空调出风口,与中央扶手形成一体,将后排座椅分割成两个独立的空间。咋看之下,好像是行政轿车里的四座设计。另外暗藏玄机的是,通向行李厢的小窗口可以打开紧挨着座椅的储物格,不过要打开盖子,你的行李箱一定要码放整齐,并且留出开盖的空间。

 


智能化是凌派的另一大亮点。这个级别的车型(暂且预测售价为9万-15万元之间),能够配备L2级别的辅助驾驶功能并不多,而Honda Sensing的主动安全系统总成涵盖了主流的驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航、车道偏离警示及抑制、盲点显示系统(注意是显示,配备了摄像头)及碰撞缓解制动系统,给驾驶带来了安心和轻松的体验。当然,在一些功能应用上要提前了解工作特点,比如当ACC开启状态下跟车停止后,需要轻踩油门激活自动跟车,再有辅助制动时,刹车踏板会自动下沉,诸如此类的honda风格。

 


稍有遗憾的是Honda Sensing是一个完整的功能包,不能分拆使用,据此估计只有顶配车型上才会安装,而其他版本依据不同价格分配到其中的一些功能就无法实现了。但从目前同级合资车型市场上看,能把这些功能配置全面的有全新福克斯,而凌派则是为数不多的车型之一。

 


实际上,我对于凌派的动力并不抱有太高的预期,毕竟对一台家用车苛求太多是不现实的。而经过长期的市场培育,消费者对于动力的要求也越来越趋于理性;况且,对于排放和油耗越来越严苛的要求,也使得车企不断开发全新的动力系统来满足这样的法规。那么小排量和增压是一段时期内的大趋势。

 


凌派的180TURBO动力单元的三缸结构抖动是否明显,噪音和真实的动力表现到底如何?首先,三缸发动机的抖动在与机舱的衔接部分已经得到有效的缓解,也就是说在车内是很难察觉到的,噪音在转速超过4000转/分的时候逐渐传递到车内,而常用的3000-4000转/分转速区间并没有特别的干扰,它的扭矩峰值区间大体是在3000转/分开始,173牛•米的扭矩和122马力的最大功率已经相当可观,城区以80公里/小时为常用时速的环境下可以说绰绰有余。



随着转速的爬升,CVT变速器将动力线性传递到车轮,随着油门开度增加,车速也平稳地提升,平顺的动力输出与自然吸气发动机的工作特性并无太大差异,官方称,这两者的组合可以实现每百公里4.9升的油耗,提前达到了2020年的国家标准。

 


从感受上来说,如果GK5是进入一种战斗模式,凌派则是一种似乎“无欲无求””的平淡,因为减掉硬度的弹簧和减震器无一例外地在告诉驾驶者,它是一款非常称职的家用轿车,无微不至的舒适让一个喜欢驾驶的人也变得越来越“佛系”起来。悬架对付路面的冲击着实有一套,我在柏油路上实在找不出什么理由来拒绝它。当90后也稳步来到中年的时候,激情未退,却又开始寻找让自己平和的心情,这点或许是与凌派的“人设”高度一致了。你会发现原来一款平淡的车也如此有生活的味道和情趣。















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