玩细分市场,吉利比长安更聪明
2018-09-12   汽车森林


自2017年开始,要说谁才是自主品牌的“一哥”?那肯定非吉利莫属。不过再此之前长安已经连续几年守住了自主“一哥”的位置,为何在2017年开始至今却被吉利狠狠的压在了下面?答案在后面。



我们经常形容:如今的中国品牌的造车速度,犹如下饺子。对于吉利和长安来说,速度已经不再是它们唯一的追求,而是如何细分市场,占领市场才是目前最重要的。不过在它们一系列的比拼中,我发现,拥有先见之明的是长安,而能玩好这场游戏的却是吉利。


汽车界的较量,就看谁先找到谁的破绽


初期:



首先我们从长安说起,长安在入行家用车的初期,在2012年左右长安推出了CS75、CS35和逸动,包含了一款紧凑级SUV和小型SUV以及一款轿车。这样看来,长安的战略意图就很明显,两条腿走路,全面发展,成了企业的口号。当时在同级市场几乎没有竞争的情况下,凭借较低的价格和漂亮的外观在此后直到2015年都取得了很好的成绩。可是好景不长,以上的三款车在经过几年的市场检验过后,频频出现各种各样的问题:油耗高,异响、车身生锈,安全气囊无法弹开等小毛病不断。其实这些问题的出现也是情理之中,因为小到长安,大到整个中国品牌都是家用车行业的新军,这些问题在所难免,可是拥有兵工企业背景的长安出现这样的问题,大多数消费者也不愿意理解。



相对吉利的开始来说,它并没有像长安那样拥有国企兵工的背景,而是纯粹的一个民营企业,前期并没有像长安那样实力雄厚,但是它比长安更早进军家用车的行业,在2009年吉利推出命名为:帝豪的EC7(后文称帝豪)的一款A级轿车,从此真正的开启汽车大门。同样是以同级低价,外观漂亮的战略在市场中也收获了一定的成绩。同样吉利在到2015年这期间也出现了和长安类似的问题,但是吉利作为一个民企,消费者的要求并没有那么苛刻,反而它居然和长安能不分上下,这更让消费者刮目相看。


中期:



在2016到2017年间,当长安的CS75和CS35系列和逸动进入产品老化周期的时候,并没有想到进行换代或者大改款,只是在一些小细节上做出改变,对于审美疲劳的消费而言,这样的改变并不会刺激他们的消费冲动。进而是先后推出一款小微型SUV CS15和大型SUV CS95,然而后来的市场效果并不好。可能吉利早就看出了小微型SUV和大型SUV在目前并不能成为最终的主流,所以吉利在SUV最火爆的时候及时推出了一款全新紧凑SUV力作:吉利博越。事实证明,博越的出现不仅成了市场的宠儿,还成为了吉利的翻身正名之作,摒除了消费者对吉利低廉的映像。随之吉利并一发不可收拾,在长安CS55出来之前推出了远景SUV以及跨界SUV—帝豪GS,有赶在长安逸动换代之前上市了帝豪GL,在长安悦翔V7快要淡出市场的时候推出最新的同级轿车远景,随到2017年后期,长安的CS55出现扳回了一程,但是吉利这个时候已经毫不在乎,因为它的所有车型都排在了销量榜的前头,整体销量已经把长安甩在了后面。总而言之反正不管长安你做什么动作,吉利总会在你前头或者在你后头但是比你更好。


后期:


到了2018年,长安本想借着新生B级车睿骋CC,大改款CS75,换代逸动,逸动XT、即将上市的CS35 PLUS、以及已经爆出宣传图的CS85来大干一票,但是螳螂捕蝉,黄雀在后。吉利毫不手软,推出更高级别的博瑞GE来高速睿骋CC什么才是B级车,用新晋小生斌瑞来告诉逸动什么叫做年轻活力。更是在CS35 PLUS都还没有上市,CS85都还没有亮相,吉利就又爆新车缤越和溜背吉利“X6”。看到这儿,我想长安也是欲哭无泪。

当然这个时候,长安和吉利的发展都到了一个相对成熟的阶段,长安的技术上是无可厚非的,但是在设计上,长安还没有完全脱离别人的影子,而吉利早已经形成了自己独立的一套设计语言,这一点也是吉利比长安强的地方,长安何时才能看到这个问题,我们也是很着急。


总结


以上只是长安和吉利之间较量的一小部分,而长安作为一个老大哥,对于细分市场,它自然有它独到的发展思路,但是吉利能学会以其人之道致其人之身才是真正的厉害。当然车企之间的竞争是良性的,因为最终受益的是消费者。当然吉利和长安的争斗不仅仅是针对对方,更多的是能够相互刺激,并能够走向更大的市场。


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