今年车市或以负增长收场,都是消费降级惹的祸?
2018-09-11   每日汽车观察

年初车市增速4%的“悲观预期”如今看来都过分乐观了。


 ▍砂糖兔


最近关于消费升级还是消费降级各路吵得不可开交,与榨菜泡面销量激增形成鲜明对比的,则是一直下跌的汽车销量。


根据乘联会公布的8月狭义乘用车国内销量数据,轿车、SUV和MPV都出现了同比大幅下滑。



其中SUV销量更是延续了6月开始的下降趋势,结束了连续五年的高增长。


SUV卖不动了就说明消费降级?


鼓吹消费降级的人理由无非是“榨菜泡面共享车,闲鱼扁二拼多多”的崛起,以及社会消费品零售总额的增速下滑。放在汽车领域,SUV的风光不在仿佛也成为了最好的佐证。



如果我们仔细分析,就会发现事实并非如此。8月份SUV的销量同比出现了8.5%的下滑,主要是由于自主品牌SUV的销量下滑严重拖累了整个市场。



合资SUV尤其是豪华SUV的市场并没有出现严重的萎缩,靠性价比取胜的中低端SUV市场才是被抛弃掉的那部分。


原因是人们在购买SUV车型时,更多的是一种感性消费而非理性选择,前几年很多人的家中第一辆车就选择了SUV,但是日常的驾驶感受和使用成本上都证明了,这并不是最佳选择。



尤其是今年成品油价格已经十连涨,油耗表现并不出众的自主SUV很容易被日系SUV挤跑。


再加上股市和楼市的不景气,很多购车需求不强的人会暂缓买车,而确实有刚需的人也会更倾向于使用成本低的轿车。


所以SUV的销量下跌并不是人们的消费降级了,而是更加理性的表现。


自主品牌的危机再度显现


在整个车市走冷的背景下,自主品牌的表现尤其不佳。8月豪华品牌乘用车的销量同比增长了8%,主流合资品牌下跌了7%,而自主品牌则下跌了12%。



而在狭义乘用车销量前十名榜单中,自主品牌只剩下吉利汽车一家,日系则占领四席,丰田、日产和本田均有上榜。


这也从侧面证明了消费升级是主流,当豪华车价格不断下探后,能够买豪车的自然不会再买普通合资车,能买合资车的自然不太会考虑自主车。



在新能源汽车市场也是同样的情况,低质低价的A00级纯电动车逐渐被淘汰,价格高但是续航无忧的插电式混动车越来越受青睐。


前几年自主品牌抓住了SUV的机遇红火了一把,如今不能抓住高端化和品牌升级的机遇,则有可能彻底被车市淘汰。


根据乘联会的最新预测,年初乘用车市场4%的增速判断都很难完成,今年全年的零售增速可能是-1%,批发增速可能为0%。



对车企们来说,忙活一年最后出现个负增长,是谁都不愿看到的结果。

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