试了第十代雅阁锐·混动,才知道造混合动力B级车门槛有多高
2018-09-11   关你车事gossipcar


第十代雅阁锐·混动在8月29日正式上市了,19.98万元的起售价超出了许多消费者的预期,让人惊喜连连。除了价格,最重要是其实力的展现,1500km里程内创造3.1L的百公里油耗,60L汽油创造2143.8km的行驶里程纪录!


对,在国内车企纷纷制造纯电动车的时候,第十代雅阁锐·混动创造了混合动力(HEV)B级车的新门槛。



为了节能环保,主流汽车品牌都推出了各种混合动力车型,然而HEV车型却没有几个品牌能够做得好,特别是B级车。不是各大品牌不想做好,而是全混B级车门槛实在太高了。至于第十代雅阁锐·混动,除了油耗数值让人幸福感爆棚以外,还有许多值得深究的细节。



HEV车型许多汽车品牌都能造,但是汽油版与HEV能够体现完善的产品矩阵并不容易。对于产品矩阵,除了表面的产品类型外,当中最为核心的是产品能形成足够强劲的组合拳。而事实,本田在开发之初就已经奠定了汽油版和HEV产品的布局,可以让消费者更好地选择。



此前,车事君试驾过第十代雅阁汽油版车型,整体素质十分均衡,而此次驾驶的第十代雅阁锐·混动则更是刷新了对雅阁的印象。市场上的某些HEV车型只是汽油版车型的附属品,实际表现并不理想。虽然汽油版车型足够优秀,但是相应HEV车型综合表现并不如汽油版,甚至比汽油版车型更差。例如:虽然省油,但是整体续航不高,车辆实用性大大下降,动力表现不如汽油版车型等等。


对于以上的矛盾,本田方面早就意识到了。第十代雅阁和第十代雅阁锐·混动的诞生就是打破这样的矛盾而来,这两款车存在的意义在于其产品矩阵完善。大家会看到第十代雅阁与第十代雅阁锐·混动车型之间,能实现完美分工,汽油版雅阁继续占领B级车市场的半壁江山,而且价格更低,产品力均衡。雅阁锐·混动则更豪华、前卫,作为领航员角色存在。



市场上的表现是,大排量发动机逐渐褪去,小排量涡轮发动机快速普及,混合动力车型、新能源车型大潮在国家政策的扶植下大步发展,并出现强劲的增长态势。根据了解,美国、日本等成熟市场,HEV车型已经成为消费者购车的首选。在日本最为畅销的车型前三位均为HEV车型。在2017年,根据hybridcars.com统计的数据,本田雅阁混动车型在美国更是出现爆发式增长,同比增长达到139.8%,实现22008辆销量。这收获,就是产品布局的意义。



车事君曾试驾过第九代雅阁锐·混动,相比其他HEV车型,已经优胜不少。至于第十代雅阁锐·混动的表现,除了动感外观显得更漂亮,加入一些专属的配置,实用性也变得更高。


首先我们看最重要的一个信息,相信许多HEV车型的车主都抱怨电池组占据了大部分的行李箱的空间,甚至影响了后排座椅放倒功能。事实上,第九代雅阁锐·混动也曾经存在类似的问题,但是399L的行李厢总容积还是要比其它品牌的HEV要好些。


第十代雅阁锐·混动尾箱空间与汽油车一样



第十代雅阁锐·混动则完全把行李厢空间问题彻底解决了,为了提升行李厢空间,它采用了更高能量密度的锂电池,从而把动力单元(IPU)体积减少32%并放置在后排座椅下方。于是,第十代雅阁锐·混动的行李厢空间的总容积达到了573L,与汽油车一样!通过后排座椅放倒功能,腾挪更加充裕的载物空间。


这样的设计,目前只有第十代雅阁锐·混动能做到。


车身开发负责人中野昌生介绍新车变化


另外,整体的优化加上电池的体积缩小和精心的位置布局,新车优势就很明显了。第十代雅阁汽油版和锐·混动车身重量下降了58-96kg(不同车型会些许差异),而且重心更低了。第十代雅阁车身开发负责人中野昌生甚至自信地表示,它的车身重心比第八代凯美瑞还低。


通过多功能方向盘切换液晶仪表盘信息


相对于汽油车型,第十代雅阁锐·混动身上的配置更高。相比同级的竞争对手,它拥有科技娱乐功能配置更丰富,例如有专属的SBW电子换挡、HUD抬头显示、大面积的液晶仪表盘,全景天窗等等。值得注意的是,第十代雅阁锐·混动全系标配Honda SENSING,对于安全的便捷驾驶无疑是一大保障。在高速公路上行驶,其ACC和车道辅助等功能可以有效提升安全性。


不断向上提升的B级车


在舒适性配置上,第十代雅阁锐·混动后排中央控制系统,后排乘客能够控制娱乐系统如音量、全景天窗遮阳帘等等。这豪华程度确实比绝大部分同级车型都要高。



在驾驶第十代雅阁锐·混动从呼和浩特到丹东1700多公里的里程中,车事君再一次感受到第十代雅阁锐·混动的好。这赞美之词不是随口说说,原因是因为它的底子足够好。



平时驾驶其它品牌车型,开启“节能模式后会觉得车辆动力很弱,但是关闭“节能模式却很费油,这很矛盾。人们的诉求是:能不能有一辆车既省油,又运动,而且又拥有长续航的呢?于是,第十代雅阁锐·混动打破了这样的尴尬局面。



通过连日的驾驶,车事君确实被它身上的第三代i-MMD双电机混合动力系统的表现所折服。在一般的驾驶状态下,2.0L阿特金森循环发动机更多地处于为电池充电的状态,因此本田方面则进一步将发动机优化,例如把压缩比由13:1提升到13.5:1,发动机热效率提升到40.6%,因此才有我们开篇时所说的3.1L百公里油耗。


行驶线路超过1700km


官方数据上,第九代锐·混动公布的百公里油耗最低为4.2L,而第十代雅阁锐·混动则最低下降到4.0L。如果按照我们从呼和浩特到丹东跑的路线约为1700km,新车能够省下3.4L的油,理论续航里程可以增加接近100公里。由此可见,动力系统优化的成效还是相当明显的。



省油除了发动机优化,还需要驱动电机和发电机的优化的双重辅助。例如采用了无重稀土的磁石,并进行10分切割,进一步覆盖磁通范围。搭载的双电机从以往的圆形铜线变为了角型铜线,优化柱状线芯之间存在的空洞。当然,还得配合IPU控制等优化。



而实际驾驶,我们的续航里程是一个亮点。在挑战赛上,可续航里程仪表数值并不是我们担心的。我们出发前加满油,行驶138.6km后仪表剩余里程显示为710km,到了第二天下午表显剩余666km,实际上我们行走了329km!当然,仪表的剩余里程是根据上一手的驾驶习惯进行计算,虽然没有太大的参考意义,但是日常使用的话,一箱油跑1000km这简直是小菜一碟。


当别人每个星期都往加油站跑,而你就能做到两个星期甚至三个星期才去油站加一次油。对于节假日长途出行,更不用担心,如果遇到堵车,油表亮了,更不用担心。在我们的节能极限挑战比赛上实测,看到的最终可行驶里程会让人直呼神奇。真的可谓省油,省钱,而且省心。



另外,这款车所搭载的电机功率是目前市场HEV车型中最高的一款。其好处是什么?当然就是给你不一样的加速感受。


其它品牌HEV车型的电机扭矩输出几乎处于200N·n 的水平,虽然比自身2.0L发动机扭矩要高,但是整体的驾驶感受不如一辆1.5T发动机的同级车型。除了省油外,总觉得缺少些B级车应有的霸气


第十代雅阁锐·混动的发动机加电机能够综合输出最大158kW的最大功率,315N·m最大扭矩,而扭矩就是这款车的优势之处,由于电机的输出特性,在起步时就能输出最大扭矩,所以这套系统能够给你一种3.0L发动机车型的加速快感




HEV阵营,自从雅阁锐·混动的正式推出,便一直领跑。曾经丰田工程师还曾经率直地承认,因为第九代雅阁HEV的优秀,所以才有动力研发出第八代凯美瑞混动车型。


两田之间的你追我赶,结果就是如今第十代雅阁锐·混动来了,刷新了目前市场上HEV车型的技术新高。无论是驾驶感受,还是车辆科技配置,舒适配置,空间设定都展现出空前的高度。


这不是空话,毕竟目前市场上没有一辆HEV能够达到它这样的省油性能,加速感受性能,空间表现性能。




车事君参与的这一场节能极限挑战一连六天时间,每天都要连续驾驶8个小时,甚至10个小时,为了进一步降低油耗,车事君与同车的极车志Topcar小伙伴研究把车辆空调关了以节省能源,并且祈求天气不要太好,最好以多云为主。因为我们为了降低风阻,在关空调的情况下把窗户也关了,带上电风扇充电宝便踏上路途。


每天饭点,我们会总结当天的车辆状态。大家都知道,根据物理学的特点:车辆风阻的大小跟速度的平方成正比。所以,我们的车速越快,遇到的空气阻力就会越大,能量消耗就会越高,因此我们还得把车速控制在一个相对低的速度以达到较为优秀的行驶状态。


由于初赛时候,我们已经摸清了该车的性能。在此次极限挑战赛中,我们的车速一般控制在30-40km/h。当然,遇到斜坡时候,我们是最欢乐的,因为能够很快地把电池给充满,而且还能加速行进。


时刻关注车辆功率流仪表,实现精准动力输出


在城市路段是比较抓狂的事情,因为我们需要提前做许多预判,为的是不频繁刹车,我们舍不得浪费一丁点的电能,因为系统检测到电量不足就会启动发动机给电池充电,看到发动机能量输出的一刻,真的心如刀割!


而我们为的就是让车辆多跑一些里程,少一些耗油。


燃油耗尽,仪表盘出现了“故障”警告



电量耗尽,仪表盘上提示“请勿驾驶”


在夜里10点多,我们榨干了车辆身上的汽油和电池,车终于停下来了。是的,只有“终于”这个词才能表达此时的心情,它的续航实在太长了!内心有种“宝宝想回去睡觉的哀求”。



行驶里程?我们驾驶的车辆里程表最终定格在2029.4km,这个数字无疑是让人惊讶的,对于上一代车型而言更是明显的进步。在此前,我们还极限测试了该车的最低平均油耗,按照1500km里程来计算,最低平均油耗更是达到了3.2L/100km


然而,我们还不是最厉害的,精彩的在后面!其他参赛选手更是表现出过人的实力,1500km里程内,能跑出3.1L/100km最低油耗。至于60L油量的情况下,续航距离更达到了2143.8km!



目前而言,除了广汽本田,并没有哪个品牌能敢于拿自己的产品如此“折腾”,如此彪悍的实力也是给消费者惊喜的原因之一。


在过去的一个星期里,与第十代雅阁锐·混动亲密接触的好时光。这台充满着本田黑科技的B级轿车,让我在节油驾驶的过程中,充分感受到了设计师的用心、厉害之处。在这是一次比以往都要全面的试驾,更是一次不可多得的体验之旅。





//所有站点 //公用网站