净利润暴跌1245%,海马汽车接下来的路怎么走?
2018-09-09   嗨卡日记

8月底,国内上市整车企业接连发布2018上半年业绩报告,如同每年高考成绩公布,几家欢喜几家愁。上汽集团以190亿的净利润,傲视群雄,成为最赚钱的车企;而垫底的是唯一一家负利润的海马汽车,上半年净利润为-2.75亿,暴跌1245%,惨不忍睹。作为国内汽车行业的老品牌,海马汽车目前陷入了困境。

海马汽车无疑遇到了发展史上的危机,营收、净利润、销量皆下跌。2018上半年营业收入27.22亿元,同比下降46.66%;汽车销量仅4.14万辆,同比下滑42.31%。而上汽集团销量为352.3 万辆,海马汽车仅为其1%,几乎可以忽略不计。


如此一家知名的上市汽车集团,海马汽车到底遭遇了什么?导致下滑这么厉害!

两度被马自达抛弃,海马汽车艰难发展


海马汽车的发展可以追溯到上世纪80年代,当时政府倡导发展自己的汽车工业,但苦于没技术,起步艰难。1988年,在海南省政府支持下,海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国福特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。刚开始新成立的汽车厂连产品都没有,只是一个空壳子。然而,机会很快垂青海南汽车制造厂,当时,日本经济泡沫导致马自达汽车净利润大幅下滑,急需寻找合作者,正好与苦于没有产品可造的海南汽车制造厂一拍即合,开始合作。在1990年,造出第一辆马自达929旅行车。

后来,中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业,起初是美国克莱斯勒公司,后来又改为德国奔驰汽车公司,奔驰的条件是不能再和马自达合作,谈了三年,结果奔驰放弃了合资,而和马自达的合作也被中断了。

就这样,第一次被马自达给抛弃了。

1997年11月,为了谋求大陆发展,海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下,一汽集团。但这并不是转机,合作了但没有技术上面的支持,无奈之下只能继续使用老旧车型,也就是1999年生产的马自达323。

得不到支持只好再次与日本马自达合作。先后生产了普力马和福美来。普力马和福美来的热销,让海南马自达在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商。

马自达看到了国内市场的巨大潜力,为满足其更大的野心,先后向一汽集团和长安汽车集团抛去橄榄枝,分别成立了一汽马自达和长安福特马自达。

2006年,被马自达二次抛弃的海马汽车,以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车,发布了新的logo,进行自主研发。但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响,开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。

此后,海马汽车先后推出海马3、微型轿车海马王子、微型客车福仕达及新能源车ME等车型。并形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。

2012年,海马汽车启用了全新的车系命名规则,轿车以“M”开头,SUV则以“S”开头,而海马商用车依然采用原先的命名方式。不得不说,自主品牌发展道路不容易,海马汽车在发展过程中,时而模仿,时而自主设计,销量一直不温不火,不过,总算是能够坚持下来,这点不容易。

但到了2017年以来,海马汽车却开始大走下坡路,在吉利、长城、比亚迪等国产汽车品牌快速发展的过程中,海马汽车却在不断边缘化,可见遇到了非常大的问题。海马汽车的产品布局看似完善,旗下产品涵盖轿车、SUV和MPV市场,但是销量却都不尽人意,没有一款拿得出的王牌产品。

在轿车市场,有福美来、福美来F5、海马M3、海马M8等多款车型坐阵,却是”产品虽多,销量不好“,福美来本是核心产品,但是8月销量仅有294部。

在2013年,全国SUV市场爆发时,马自达也加大了投入,在S7之后,又推出了S5,但却采用了与日产逍客完全相同的悬架结构。所以,马自达最终没能靠SUV翻身,2018前6月SUV总销量2.39万辆,同比下滑44.78%。

海马汽车的新能源布局已经丧失了主导权,落后其它车企半步。2018年上半年,公司汽车新能源汽车销量仅为0.6万辆,对整体销量贡献不大。

写在最后

总体上来说,海马汽车终究还是实力太弱,无论从资金、研发等方面,都逊于其他汽车集团。按目前的情况发展下去,非常危险,急需尽快调整策略。

虽说命运要靠自己把握,但在竞争激烈的汽车市场,海马能熬过去吗?我们拭目以待。




//所有站点 //公用网站