Classic|颜值高、跑得快,捷豹最成功的系列车型,由它发轫
2018-08-20   引擎密码


其实我想C-Type也很无奈,明明只是想靠速度征服赛道的,但偏偏更多人记住了它的造型。但这样又帅、又快的车,可能是要把无奈留给更多对手的。



如今我们再来聊捷豹的各种Type系列车型,都会冠之以优雅、完美、设计感十足之类的溢美之词,F-Type就是其中的佼佼者。甚至,在某些场合Type系列完全可以代表捷豹品牌。当然,这一切的原点就是从C-Type,这个系列开山之作开始的。



与很多欧洲著名汽车型号都诞生于二次世界大战之后一样,捷豹开发C-Type的时间点也在那时。不过,与甲壳虫那种希望走平民路线并取得成功的车型不同,捷豹在研发之初依然希望C-Type能走性能路线,赛道是他们的第一选择。所以,C-Type名字中的那个C字就是Competition——竞赛!


在那个时代,C-Type不论是车身布置形式,还是材料和结构设计,都是相当领先的。C-Type是一款发动机斜向中置放置的车型,据说它的整体造型还来自于鱼雷车的设计理念(鱼雷车在二战之后的赛车乃至民用车中是一种非常流行的设计形式)。



同时,在车内的布置上C-Type也是相当简洁犀利,车内几乎没有多余的配置,而是机械感爆棚。毕竟这是款要上赛道的车型,没有什么必要有冗余的配置。但简洁并不表示简单,你会在车门上发现车架结构就在眼前,要知道当时并没有什么人关心车辆侧面碰撞的安全保护,而在C-Type上就已经思考到并实现了,显然设计的前瞻性上C-Type又胜了一筹。



并且,这款车的车架结构采用了多个三角形组成的铝合金焊接结构,可能这源自于人们认为三角形是最坚固的结构这一说法吧。要知道当时的科技还没有达到研发各种轻且坚固的材料的地步。所以结构力学显然是当材料无法突破时最好的解决方案。而率先采用这样的方法,说明捷豹在当时的造车工艺已十分领先。



C-Type迎来的第一场比赛,就是如今依然非常火爆的勒芒24小时耐力赛。其实,出战这一场比赛的车型还被称为XK120-C,也就是说它是一款代号为120的,拥有XK直列6缸发动机的竞赛车型。


XK直列六缸发动机发动机,是一个里程碑式的发动机。它可以说为捷豹品牌之后40年高性能发动机的研发,定下了最初基调。C-Type所使用的这款3.4L的XK直列六缸发动机,由三个韦伯化油器和双凸轮组构成,最大马力达到了205匹,在当时来说这已经是非常厉害的动力数据了。



拥有如此强有力的设计与数据,那么它在赛事中的表现必定让人惊艳。事实也确实如此,在1951年,C-Type第一次派出三辆车参加当年的勒芒24小时耐力赛。尽管有两辆车由于技术故障而退赛,但剩下的一辆依然不负众望,夺得了全场的冠军。


尽管第二年受到了奔驰300L的狙击,没有获得任何名次,但在1953年他们又卷土重来。在解决了发动机冷却和耐用性这两大问题之后,捷豹更将C-Type的鼓式刹车改成了蝶式刹车,以利于制动散热。


因此,1953年的勒芒24小时成为了C-Type的高光时刻,三辆车分别获得冠军、亚军以及第四名的成绩,可谓一战封神。而走下领奖台后,C-Type也就正式地把征战赛场的任务,传承给了D-Type。



不过,尽管从赛场离开,但捷豹并没有忘记这位荣誉满身的老将。第二年,也就是1954年,在捷豹推出全新量产XK140车型上,就加上了一个纪念车标“Winner Le Mans 1951-3”,这无疑是对C-Type车型赛场功绩的莫大的肯定。


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